Авто завод Интралл, совладельцем которого является член генсовета...
Авто завод «Интралл», совладельцем которого является член генсовета «Деловой России» Анатолий Лейрих, отыскивает для себя место в особенных экономических зонах Рф. Ранее сообщалось, что предприятие, сделанное в 2003 году на базе бывшего завода Daewoo в польском Люблине, переедет в Ставропольский край и начнет работать в 2013 году. Завод был должен стать основой одноименного авто комплекса, в который также вошли бы со своими предприятиями польские компании, выпускающие автозапчасти и автокомпоненты: Andoria, Geo Globe Polska, Intap, Mechanix, Pw Stanislav Skora и Stomil Sanok. Планировалось, что к работе на предприятии, выпускающем малотоннажные грузовики и фуры, будут привлечены 150 инженеров из Польши, Германии и Чехии, которые переедут в Ставрополье совместно с семьями.
В беседе с «Известиями» Анатолий Лейрих сказал, что пуск завода и старт авто комплекса откладываются до конца 2015 года и в Ставропольском крае «Интралл» строиться не будет.
— Мы передали документы в ОАО «Особые экономические зоны» (ОАО «ОЭЗ») и избираем новейшую площадку для строительства, — сказал Лейрих. По словам предпринимателя, ему не удалось достичь окончательных договоренностей с новейшей администрацией Ставрополья (губернатор края сменился в мае 2012 года).
Хотя в 2011 году уже определили площадку под стройку и провели предпроектные работы.
В ОЭЗ автомобилестроителям предложили на выбор несколько регионов — до завершения переговоров стороны отказались официально откомментировать, какие конкретно. Генеральный директор ОАО «ОЭЗ» Олег Костин сказал, что большая концентрация компаний авто индустрии на данный момент отмечается в экономической зоне «Алабуга», где уже работает автокластер.
В ОЭЗ «Тольятти» автокластер лишь формируется.
Но там, как уточнил Костин, идет речь не только лишь о конечной сборке, да и о локализации производства девайсов. А этот вариант более соответствует требованиям «Интралла».
В ОЭЗ «Липецк» планов по созданию автокластера пока нет, но в этом году запущен японский завод автопокрышек компании Yokohama. В общей трудности на территориях особенных экономических зон работают 13 компаний автопрома с объемом инвестиций около 70 миллиардов рублей.
По словам Анатолия Лейриха, как площадку выберут, пригодится 30 месяцев на возведение компании. Он отметил, что в создание авто комплекса фирмы-участники в сумме вложат 14 миллиардов рублей.
«Интралл» планирует выпускать раз в год 60 тыс. грузовиков, фур, фургонов и микроавтобусов, половина из которых пойдет на экспорт.
Модельный ряд авто под маркой LUBO был разработан на предприятии в Польше.
Автомобильный комплекс воспримет на работу 4,8 тыс.
служащих, часть из их пригласят из остальных городов страны. Также предприниматель не планирует отрешаться от вербования забугорных профессионалов.
Лейрих не исключает, что на «Интралл» приедут инженеры, работавшие на заводе в Люблине. Будущий производитель грузовиков и фур обещает конкурентную стоимость на LUBO.
Но специалисты отрасли убеждены: чтоб конкурировать с ГАЗом (занимает 80% рынка в данном секторе), придется демпинговать. — Сейчас рынок укомплектован, но он растет, потому есть шанс, что новейший производитель займет свою нишу.
Чтоб конкурировать с ГАЗом, нужно предложить наиболее малую стоимость.
Потребитель готов принять малое качество, только бы не наращивать свои издержки, — говорит аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк. Анатолий Лейрих продолжает сотрудничество с польскими партнерами, невзирая на то что его завод в Люблине с 2007 года бездействует.
Предприниматель убеждает, что предприятие было остановлено из-за дискриминационного дела местных властей к компаниям с русским управлением и капиталом.
На прошлой недельке Лейрих, возглавляющий Деловой совет по сотрудничеству с Польшей при Торгово-промышленной палате РФ, представил на российско-польской межправительственной комиссии по экономике доклад о дискриминации русских предпринимателей в данной стране.