Демоверсия открытия паромной переправы, что связывает Санкт-Петербург, Калининградскую...

Демоверсия открытия паромной переправы, что связывает Санкт-Петербург, Калининградскую область и германский порт Любек, вышла 27 декабря прошедшего года. Положенных регалий было в излишке: фуршет, музыка и праздничные речи. К экстренно построенному 85-метровому железобетонному причалу с пандусом пришвартовался пришедший из Петербурга паром "Георг Отс".

Схожую решительность в наведении балтийского моста меж северной столицей и янтарным краем продиктовало поручение президента Рф "О обеспечении транспортной независимости Калининградской области методом установления прямой морской связи с остальной территорией Рф до 1 января 2003 года". Паром был должен стать принципиальным политическим козырем в переговорах с примыкающей несговорчивой Литвой о правилах сухопутного транзита по ее местности.

Политики местного и федерального уровня забросали тогда обитателей дерзновенными идеями о скором переносе упора пассажирских перевозок с жд транспорта на морской. Цифрами прожектеры старались не утомлять, а конкретно в обычный математике и прятался бес: даже при полной плановой загрузке паромная линия могла бы осуществлять раз в год перевозку в "огромную" Россию и обратно около 35 000 пассажиров, меж тем стальная дорога перевозит каждый год наиболее 1 300 000 человек.

Тем более работа, проведенная по строительству причальной полосы в конце прошедшего года, была впечатляюща: и по темпам, и по размерам. "Мы очистили бассейн от затопленных кораблей, - поведал "Известиям" куратор строительства, чиновник морской администрации порта Игорь Одичавший. - Потом проводили полные дноуглубительные работы и стройку полосы, кроме этого забетонировали наиболее 8000 квадратных метров под площадку технических средств".

Стахановские темпы дозволили приготовиться к принятию первого парома из Петербурга к концу декабря. Показательный рейс оказался одноразовым: не достаточно того, что "Георг Отс" в демонстрационном заплыве до Германии не добрался, так он еще с того времени и в Балтийск не входил. Судно, носящее имя великого певца, после чего исторического вояжа долго находилось в ремонте и сейчас швартуется лишь в Калининграде. Организаторы переправы обещают вернуть его на линию, но поближе к осени. Остальные грузовые транспорты - "Транслюбека" и "Трансфинляндия" - стали систематически посещать Балтийск на пути в Германию лишь в конце марта.

Но работы по строительству терминала не прекращались. И 26 июня состоялось еще одно праздничное открытие паромной переправы. На этот раз открывали первую очередь порта, не определив, вообщем, многофункциональную принадлежность терминала: грузовой он либо пассажирский.

Ежели грузовой, то почему отсутствуют мощнейший разгрузочный комплекс, крановое хозяйство, отремонтированная жд ветка? Ежели пассажирский, то где находятся сервисный комплекс и здание морского вокзала? Пока все это лишь в планах строителей. Как и ремонт подъездной дороги, олицетворяющей как минимум одну из обычных русских бед.

"С начала строительства освоено наиболее 900 миллионов рублей, - ведает Игорь Одичавший. - Естественно, предстоит сделать еще много, и вопросцы финансирования вынуждают нас быть гибкими в отношении того, что и когда строить. Открытие же морского пассажирского вокзала состоится в это время, но через год".

Наверняка, осознавая перманентность мероприятия, организаторы не стали растрачивать много времени на официоз. Выступившие на митинге министр транспорта Сергей Франк и губернатор янтарного края Владимир Егоров были короткими и сразу после открытия удалились в столицу анклава решать наиболее насущные вопросцы. А именно, в вечерние планы столичного гостя и управляющего области входили содействие "Аэрофлоту" в организации постоянных рейсов меж Калининградом и Москвой по ценам жд билетов ("Известия" не один раз писали о этом), также подготовка к подписанию соглашения с Польшей о строительстве новейшей дороги Эльблонг-Калининград.

Оставшиеся на причале приглашенные обычно потянулись на борт парома отметить еще одну веху в истории развития русского морского транспорта. Дай Бог не в крайний раз.