Этот год не принесет российскому рынку грузовых каров настолько...

Этот год не принесет российскому рынку грузовых каров настолько бурного роста продаж, как прошедший. Ежели реализации и возрастут, то совершенно некординально — по различным оценкам, прибавка составит от 2 до 8%. Эти числа в разы ужаснее характеристик 2011 года, когда в различных секторах прибавка составила от 22 до 64%. О суровом замедлении темпов роста молвят, а именно, эксперты консалтинговой компании «АСМ-холдинг».

Реализации на «большом рынке» (от легкого коммерческого транспорта, к примеру «Газелей», до томных грузовиков) увеличатся на 2,4–5,4%, считают они. Сурового роста продаж грузовой техники не предвидится, вероятнее всего он окажется в пределах 5% к 2011 году, согласен исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.

В прошедшем году реализации грузовиков росли в разы скорее.

Для каров с полной массой от 6 до 16 т прибавка составила 22% (9,3 тыс.

против 7,7 тыс.

в 2010 году).

Сбыт машин тяжелее 16 т вообщем подпрыгнул на 64% (29,4 тыс.

по сопоставлению с 18 тыс.

в 2010-м), посчитали в АЕБ. Вообщем, этот отчет не дает полной картины рынка — в нем отсутствуют данные о продажах марок Iveco, Volvo и «КамАЗ».

«КамАЗ», кстати, рассчитывает на хорошие результаты и в этом году.

Компания хочет выпустить 48,6 тыс.

каров против 45,2 тыс. в 2011 году, что значит рост на 7,5%. Министерство индустрии и торговли, определяющее госполитику в автомобилестроении, свою оценку состояния рынка и что ожидает его после вступления Рф в ВТО в летнюю пору 2012 года не открывает.

— Меры господдержки будут, мы работаем над сиим, и это будет не только лишь программа утилизации.

Наиболее комментировать не могу, — лаконично откомментировал перспективы рынка грузовиков директор департамента авто индустрии и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов.

В ведомстве еще не завершены «внутренние совещания» по поводу прогнозов на 2012 год, уточнили в пресс-службе министерства. Крайний доступный прогноз русского рынка грузовиков на 2012 год содержится в «Стратегии развития авто индустрии до 2020 года», приготовленной Минпромторгом еще в 2010 году.

Согласно ей, ожидается, что в этом году в Рф будет продано 68 тыс. грузовиков как российского, так и забугорного производства.

Отечественные автокомпании рассчитывают и далее применять свое основное преимущество перед заокеанскими соперниками — низкие цены.

— Русский рынок большегрузных вэдовых каров достаточно стабилен, — говорит представитель группы «ГАЗ», куда заходит и «Урал». — Русские производители грузовых каров имеют конкурентноспособное преимущество по стоимости.

Но вступление Рф в ВТО, невзирая на усилия чиновников по смягчению последствий, не сумеет не отразиться на рынке.

— После вступления в ВТО произойдет резкое падение пошлин, для русских игроков начнется твердая конкурентнсть.

Зато понижение пошлин — это положительный момент для иностранных игроков, — говорит управляющий авто практики Ernst & Young Иван Бончев.

В этом же году, по его словам, реализации грузовиков могут хорошо вырасти за счет спроса в развивающихся отраслях вроде добывающей и строительной. Ежели не стукнет новенькая волна глобального экономического кризиса.