Красивая северная природа - и уродливые промышленные окраины...

Выборг. Красивая северная природа - и уродливые промышленные окраины.

Исторический центр - в руинах. Огромная буковка "W" на привокзальной площади - или знак дабл-воинствующей современности, или памятник логотипа известной германской компании.

И эта язвительная фраза из городского путеводителя: "Близость богатой Финляндии накладывает на провинциальный русский город определенный спектр"... Основанный в XII веке как шведская крепость, Выборг рос вокруг замка со сторожевой башней Олафа Святого, когда-то считавшейся самой высочайшей в Скандинавии.

Толщина стенок у основания - 5 м. В 1710 г. весь этот край был присоединен к Рф Петром I. В 1811 г. Выборг был включен в состав Великого княжества Финляндского, ставшего к тому времени частью империи.

В итоге в 1918 г. город отошел к независящей Финляндии.

Наикрупнейший населенный пункт, расположенный вслед за линией Маннергейма, этот город перевоплотился в главную военную базу страны.

По итогам зимней кампании 1939-1940 гг. Выборг стал русским.

В 1941 г. финны вернули для себя то, что считали своим, заодно обеспечив надежный тыл блокаде Ленинграда.

В 1944 г. город опять стал нашим.

Так восторжествовала историческая справедливость. В шведском замке сейчас краеведческий музей.

Запомнилась одна фото.

1938 г. Тонкие ряды пехоты на церемонии открытия монумента в честь 20-летия победы финского орудия в гражданской войне. Под фото - почерневший камень.

Все, что уцелело от монумента.

Не то чтоб исторические передряги нового времени не оставили от городка камня на камне, но до процветающего вида Выборгу еще далековато.

Вообщем, речь о Выборге на страничках нашего журнальчика зашла только поэтому, что конкретно этот необыкновенный город был избран компанией Peugeot для демонстрации предложений весенне-летнего сезона 2007 г. А авто Peugeot - это праздничек на хоть какой улице. С Peugeot 207 мы уже знакомили читателей.

Один из выводов теста, о котором рассказывалось в N 6, 2006-го, состоял в том, что шасси этого кара по своим качествам превосходит моторы, которыми комплектуется.

Сейчас этот недочет в значимой степени устранен возникновением Peugeot 207 GT с атмосферным 4-цилиндровым рядным движком EP6 мощностью 120 л. с. Это мотор совместной разработки с Бмв (устанавливается на MINI Cooper). Значимая прибавка по сопоставлению со 109 л. с. самой сильной из прежних версии.

А 3-дверный вариант 207-го будет поставляться с турбованной и оснащенной системой прямой подачи горючего версией упомянутого выше мотора. Его мощность составляет 150 л. с. Не за горами, надеемся, и возникновение в Рф 207 GTi с этим же турбомотором, но мощностью 175 л. с. Стартовая стоимость 207-го с новеньким движком - 554 500 рублей.

Не тайна, что предшественник модели 207 - Peugeot 206 в 1-ое время воспринимался в Рф как дамский кар, до того как мужчины "распробовали" его свойства и решительно потеснили красивых дам в категории главных его юзеров.

Но значимая часть каров Peugeot 206 все таки приобреталась в качестве подарка супруге либо подруге.

В особенности красиво таковой подарок смотрелся в виде кабриолета. Peugeot 207 - кар вначале наиболее красивый и мужской.

Как же изящные подарки?

К вашим услугам Peugeot 207 СС, объединяющий в для себя плюсы купе и кабриолета. При этом сейчас - без всяких компромиссов.

Раскладная крыша отныне не просит никаких ручных операций.

Нажатие клавиши - и через 25 секунд над вашей головой незапятнанное небо.

Peugeot 207 СС предлагается лишь с упомянутыми выше движками совместной разработки с Бмв.

Цены начинаются от 722 тыс. безусловных единиц.

Но при всей эффектности 207 СС в главные герои этого рассказа я все таки решил вывести Peugeot 107.

Реализации данной модели начались в Рф не так давно, на страничках нашего журнальчика он дебютирует.

Peugeot 107 - изящное дитя любви концерна PSA и Тоета. На чешском заводе в городке Колин с лета 2005 г. сразу производятся три микроавтомобиля: Peugeot 107, Citroen C1 и Тоета Aygo.

Но довольно посмотреть под капот хоть какого из их, чтоб осознать, что перед нами малая Тоета.

Маркировка конкретно данной компании стоит на большинстве узлов и девайсов. Но более "пижонисто" эта единая в 3-х лицах модель смотрится конкретно в виде Peugeot.

Одна из моделей, предоставленных питерскими дилерами для этого теста, оказалась темного цвета.

Но даже таковой "камуфляж" не мог упрятать его привлекательную "ухмылку" и веселый сияние граненых миндалевидных "глазок".

Как изящно выведена прямо под задние габариты кромка дверей 5-дверной версии! Прекрасное и практичное решение.

Вообщем, 5-дверным этот хэтчбек можно именовать условно.

Багаж укладывается через открывающееся на верхних петлях стекло. Ну и места для багажа незначительно - узенький отсек за спинками задних сидений.

Вообщем, спинки можно отбросить вперед.

Экономя на багаже, создатели данной модели задумывались о людях. Никогда бы не поверил, что в таком "малыше" можно выкроить столько места для задних пассажиров.

Два здоровых мужчины располагаются без какого-нибудь дискомфорта.

А ведь длина кара всего 3,43 м. Это одна из самых маленьких "пятидверок" в мире.

Заместо задних окон - форточки, приоткрываемые вручную особым рычагом.

Но как же 107-й больше снутри, чем снаружи!

Для заслуги этого эффекта использована особенная компоновка: панель управления входит за двери, ступни пассажиров сзаду располагаются в нишах под передними сиденьями, колеса расставлены "по углам", позиция водителя вынесена вперед.

Салон оформлен просто, но со вкусом. В нем множество стильных деталей - необыкновенные "глобусы" воздуховодов, уникальные регуляторы вентиляции, "бриллиантовый зернопластик".

Приборная панель, состоящая из большого спидометра, регулируется по наклону совместно с управляющий колонкой. Но основное, чем удивил "львенок", это собственной прытью.

До чего же же быстро рванул 107-й с места, как задорно гонял по улицам Выборга!

И это с полной перегрузкой из 4 человек и забитым сумками отделением для багажа. При том что мощность его литрового моторчика составляет 68 л. с., снаряженная масса "трехдверки" всего 790 кг. Вот и весь секрет неплохой динамики.

Сходу представилось, как комфортно будет на этом шустром автомобильчике носиться по забитому транспортом городку.

В особенности ежели в этом городке будет обычный асфальт, а не изрытое воронками покрытие, как в Выборге, где, кажется, война еще не закончилась, вперемежку с аутентичной булыжной мостовой времен шведского владычества. Подвеска Peugeot 107 достойно управлялась с сиим испытанием (снова же спасибо маленькому собственному весу).

Вопросец лишь в том, на сколько ее хватит при таком режиме эксплуатации. Салон можно было бы именовать гулким, если б звук мотора не был настолько приятен.

В 1-ый момент почудилось, что под капотом дизель.

Такая изюминка 3-цилиндровых моторов. Они работают с маленький вибрацией.

"Львенок" рычит солидно и напористо. В сопровождении достойной динамики этот рык с легкой дрожью не давит на уши, а доставляет наслаждение, как приправа к неплохой езде.

Словом, движок чрезвычайно хорош, в особенности ежели учитывать, что его средний расход горючего всего 4,6 л на 100 км. Приглянулась управляющая система. И вариант без усилителя, и с электроусилителем показался полностью удовлетворительным исходя из убеждений информативности и адекватности отзывов на деяния водителя.

А вот механическая 5-ступенчатая коробка, скажем прямо, не поразила четкостью переключений.

Вообщем, через 5 минут к этому привыкаешь, а через 10 забываешь о данной проблемы навсегда. "Полуавтомат" - знакомая коробка с автоматизированным сцеплением разработки компании Тоета - субъективно показался незначительно задумчивым.

Но, согласно паспортным данным, различия в разгоне до "сотки" меж 2-мя предлагаемыми трансмиссиями практически нет: 13,7 и 14 с. Вообщем, для особо нетерпеливых предусмотрен ручной режим переключения.

Не запамятовали и о сохранности: две фронтальные подушечки в базе, две боковые и "занавесы" - функция, Abs с системой электронного распределения тормозного усилия и системой стабилизации в поворотах, деформируемый "по сценарию" кузов, передние ремни с преднатяжителями, крепления для детских сидений, позднее обещают всеполноценную ESP.

Любопытно было опробовать "малыша" на питерской трассе.

Тяжкий опыт. Обгоны на Peugeot 107 в таковых критериях - дело рискованное.

Порывы ветра практически сдували "львенка" с дороги. Справедливости ради отметим, что ветер этот не назовешь обыденным.

На Питер и его окрестности обрушилось ненастье.

Нева вздулась и почернела. То там, то тут по обочинам валялись поваленные заборы.

Peugeot 107 - машинка, очевидно не рассчитанная на наш государственный экстрим в виде слалома меж фурами на двухполосном шоссе, над которым, кажется, еще вчера отлично поработала вражеская артиллерия. Стартовая стоимость Peugeot 107 составляет 299 тыс.

рублей. По словам дилеров, машинки расползаются, как горячие пирожки.

Реализации Peugeot с января по март возросли на 60% по сопоставлению с аналогичным периодом прошедшего года. Не плохих каров на наших улицах становится больше.

Вот лишь улицы не мешало бы отремонтировать. Взор с башни Олафа дозволил узреть весь Выборг.

Вокруг - голубые леса и свинцово-синие шхеры. Мелкое отступило.

Придет время, когда спектр этого старого городка не будет ограничиваться мастерскими шиномонтажа в обветшавших казематах времен Анны Иоанновны.

Основное в том, что Выборг никогда не был и никогда не будет безликим.

Вот почему и пал на него выбор компании Peugeot. Приятно устроить праздничек на улицах такового городка.

Подробнее о этом в журнальчике "Автопанорама" (www. autopanorama.

ru)