Кризис внес коррективы в развитие столичной метросети

Кризис внес коррективы в развитие столичной метросети. На чем будут экономить метростроевцы? Какие стройки будут заморожены и на какие сроки переносится открытие новейших станций? На эти и остальные вопросцы начальник Столичного метрополитена Дмитрий Гаев ответил в интервью корреспонденту "Известий".

Известия: До 2015 года предполагалось выстроить 60 км линий, открыть два 10-ка новейших станций. А на стройку задумывались выделить неслыханную сумму - 319 миллиардов рублей. И что сейчас - все загаданое коту под хвост?

Дмитрий Гаев: Почему же? Идет перераспределение средств - они переносятся с 2009 года на следующие. Общий размер инвестиций при всем этом сохраняется. Мы на данный момент получаем меньше средств и, означает, будем работать меньше, чем могли. Позже придется наверстывать. Отлично бы эти "долги" пришли не позже 2011 года. Ведь стройку метро - процесс технологический. Ежели 300 миллиардов отдать в один год, то их все равно нереально сходу освоить. Пока что мы стараемся придерживаться загаданного. Часть строек идет за счет дотаций последующего года. Мы работаем в долг.

И: Когда же заработает система паритетного финансирования метростроения, о которой ходило настолько не мало дискуссий: 50% - от Москвы, 50% - от федералов?

Гаев: Сейчас будет "Ровная линия" с премьером. Вот этот вопросец вы на ней и задайте. Лично я не понимаю позицию Министерства денег. В этом году они вообщем не желали давать средства. Мэр написал премьер-министру и президенту. В итоге из федерального бюджета нам все-же выделили 4 миллиардов. Половину в кредит. Сколько дадут в последующем году? Дадут ли вообщем? Непонятно. Ежели будет ноль, то итог можно записывать в Книжку рекордов Гиннесса. В остальных странах подход другой. Кувейт дает на наиблежайшие четыре года 11,4 миллиардов евро на развитие метро. Ливия за 6 лет вложит около 8 миллиардов евро на стройку метро в Триполи. Активно ведется стройку в Испании, Португалии, Великобритании, Германии, Франции. Даже древняя Европа, и без того имеющая огромные сети метрополитенов, вновь вносит в их средства. Там - млрд евро, а у нас - рублей.

И: Какова возможность, что некие стройки в наиблежайшие годы будут заморожены?

Гаев: Мы таковых ситуаций стараемся избегать. Метростроение - процесс, который необходимо либо начинать и доделывать либо не начинать совсем. Подземный забой должен работать, по другому это закапывание средств в землю. Допустим, мы консервируем станцию. Но средства на содержание объекта - вентиляцию, водоотлив и пр. - все равно необходимы. При этом немаленькие - 100-150 млн рублей в год на каждый забой, а забоев на одну станцию традиционно несколько. Актуальность проектной документации сохраняется максимум три года, после этого нужно проводить новейшие изыскания. Потому, даже ежели средств нет, работаем за счет кредитов. Либо снижаем темп. Мы в свое время ставили антирекорды. Работая на машинках, которые в день могут проходить по 20-30 метров, мы проходили - по два.

И: Есть ли способности сэкономить в кризисной ситуации?

Гаев: Ищем. В Москве начиная с 1985 года повышение количества станций и новейших линий не приводит к росту числа пассажиров. Доход метро остается прежним, а расходы растут. И потому вопросец понижения себестоимости перевозок стоит остро. На данный момент пассажиропоток и совсем падает. На этот год мы предсказывали понижение перевозок в среднем на 6%, а будет около 8%.

И: Ворачиваясь к теме строительства, скажите, какие станции скоро откроют?

Гаев: К Новенькому году откроем три станции Арбатско-Покровской полосы - "Мякининскую", "Волоколамскую" и "Митино". В первом полугодии 2010 года на Люблинской полосы будут открыты "Достоевская" и "Марьина Роща". Главные горно-капитальные работы по сиим объектам уже сзади. На данный момент предстоят водоизоляционные работы. Ведутся установка эскалаторов и стройку вестибюля на станции "Марьина Роща". Сейчас метрострой использовал там наиболее 1000 человек. Этого полностью довольно для своевременного ввода в строй.

И: А что с "Новокосино"?

Гаев: Работы по этому направлению приостановлены до января. Выполнен весь комплекс предварительных работ. Потом два года уйдет на горно-капитальные работы. Считайте, что к началу 2013 года мы ее должны открыть. С одной оговоркой - при наличии подабающего финансирования.

И: "Жулебино"?

Гаев: Там еще не началось стройку. Предварительные работы начнутся только в конце 2011 года. По этому объекту у нас огромные трудности. Для подготовки трассы нам придется переложить много инженерных коммуникаций и вывести большой размер личных домов и ряда хозяйствующих объектов.

И: Но ведь метро пойдет под землей?

Гаев: Хоть какое подземное сооружение имеет выходы на поверхность - шахты. Под их тоже необходимо место. Необходимо место для стройплощадок. Потому приходится сдвигать строения, выселять людей.

И: Люди готовы переезжать?

Гаев: Это вопросец не ко мне, а к префектуре. Парадоксальные вещи бывают. На данный момент идут публичные слушания по продлению Бутовской полосы. Южное и Северное Бутово - "за", а Ясенево - "против". Им метро не надо, у их уже есть.

И: Что с участком "Зябликово"-"Марьино"?

Гаев: Перегонные тоннели мы на сто процентов прошли. Приступили к строительству вестибюлей. Посреди 2011 года, думаю, поедем.