Мэрия Москвы готовит новейшую "дорожную конституцию" - концепцию...

Мэрия Москвы готовит новейшую "дорожную конституцию" - концепцию развития транспортной системы городка. Ее проект был вынесен на одно из июньских заседаний правительства столицы. Чего же ожидать столичным автомобилистам и пешеходам? Есть ли чудесные средства, способные облегчить жизнь городку, задыхающемуся от пробок? Сейчас "Город" публикует главные тезисы будущей транспортной политики, рассчитанной на срок до 2015 года.

Поначалу развязки - позже жилище

В наиблежайшие годы городские власти перейдут на принцип комплексного освоения территорий - в том числе опережающее стройку дорог. Сейчас транспортный вопросец - один из главных в развитии городка, сопоставимый по значимости с возведением новейшего жилища. Это отлично приметно по размерам финансирования дорожного строительства, которые в этом году вплотную приблизились к размерам финансирования строительства жилища. Так, 2008 году запланировано израсходовать на реализацию программы транспортного строительства в Москве 99,6 миллиардов руб., что на 40% больше, чем в прошедшем. 100 миллиардов руб. выделено на жилище по горзаказу (2,6 млн кв. м).

Один из примеров такового подхода - стройку в Щербинке. Чтоб в зародыше искоренить делему пробок, московские власти взяли на себя обязательство реконструировать участок Варшавского шоссе от МКАД до Щербинки (подробнее о этом - на стр. III). Проект предугадывает расширение проезжей части магистрали со строительством 2-ух транспортных развязок, 5 подземных пешеходных переходов, перекладкой инженерных коммуникаций, устройством сетей уличного освещения, благоустройством и озеленением. Работы будут завершены к осени этого года.

Дублеры имеющихся трасс

Одна из основных заморочек Москвы - в беспомощности связей меж примыкающими районами. Город разбит клиньями промзон и полосами отчуждения по сторонам стальных дорог. В итоге почти всем водителям приходится ездить в примыкающий район через центр. Результат - доборная перегрузка на дороги и неизменные пробки.

Московские власти планируют строить дублеры имеющихся магистралей - как кольцевых, так и радиальных. К таковым проектам относится стройку 4-ого транспортного кольца - оно дозволит разгрузить МКАД и Третье кольцо.

Пример "двойника" радиальной трассы - предполагаемый дублер Кутузовского проспекта. Его планируется выстроить на огромной платформе, которую построят над веткой Киевской стальной дороги. После реализации проекта дорожная обстановка на западе столицы обязана улучшиться на порядок.

Вылетные магистрали

При сложившейся в Москве радиально-кольцевой транспортной структуре городку нужно иметь особые трассы, дающие возможность быстро добраться до центра и покинуть его. Это так именуемые вылетные магистрали. Мэрия планирует активно реконструировать имеющиеся радиальные дороги, также строить новейшие. Пример таковой реконструкции - проект "Крупная Ленинградка". Через два года дорога, идущая от Кремля до МКАД, перевоплотится в бессветофорную, широкую магистраль. Ведется стройку развязок на Орле, на пересечении с Головинским шоссе. В планах - Пушкинская площадь, площадь Тверской заставы, пересечение Ленинградки с Фестивальной улицей и улицей Серегина. Там, где дорога примыкает к жилым кварталам, заместо наземных развязок строятся подземные тоннели. Это дороже, но зато гарантирует спокойствие обитателей в примыкающих домах и сохранение экологической обстановки.

Пример строительства новейшего "радиуса" - Звенигородский проспект. Он свяжет Новорижское шоссе с центром городка. Московские власти употребляли ведущие технологии мостового строительства и мощнейший проходческий щит, позволивший дороге благополучно миновать Серебряный Бор, не нанеся вреда городской экологии.

Новейшие хорды

Московские власти пробуют совладать с историческим "проклятием" колец и радиусов, создавая принципиально новейшие элементы дорожной сети. К примеру, строя хордовые трассы - большие дороги, соединяющие окраины городка, минуя центр. Хорды посодействуют разгрузить и кольцевые, и радиальные дороги. Их будет две - Северная и Южная. Проектирование уже идет полным ходом. Отчасти они пройдут по имеющимся улицам: Алабяна и Балтийской - на севере, Балаклавскому проспекту и улице Обручева - на юге. Но строителям предстоит сделать и много новейших участков. К примеру, Южная хорда обязана пройти в глубочайшем и длинноватом тоннеле, чтоб сохранить в неприкосновенности заповедники "Царицыно" и "Коломенское".

Естественно, стройку новейших дорог не отменяет приведения в порядок старенькых - у столичных властей огромные планы по строительству и реконструкции имеющихся дорог. Лишь в сегодняшнем году планируется капитально отремонтировать 7 млн квадратных метров дорожного полотна, еще 6 млн будут подвергнуты текущему ремонту.

Авто дороги поверх стальных

Москва собирается строить автодороги над стальными - самый смелый проект в данной области планируется в районе Киевского вокзала. Над жд узлом будет построена большая платформа, на которой разместятся дублеры Кутузовского проспекта и смежных трасс. Не считая того, там покажется жилище и кабинеты. Стройку на Киевской - 1-ый проект такового рода, но далековато не крайний. В дальнейшем планируется выстроить автодороги над всеми ветками столичного жд узла. Из-за этого число вылетных магистралей городка можно удвоить, что кардинальным образом изменит ситуацию на дорогах Москвы. Подготовительные договоренности с РЖД о этом уже есть, а работы начнутся после 2010 года.

Единое планирование

Остроту столичного транспортного вопросца понимают сейчас и на федеральном уровне. Мэр Москвы Юрий Лужков обстоятельно беседовал на данную тему с премьер-министром Русской Федерации Владимиром Путиным в процессе Сочинского транспортного форума. Решено, что в 2009 году централизованное финансирование транспортного строительства в Москве будет увеличено на третья часть. Московские власти ждут от центра софинансирования ряда транспортных программ в рамках закона о выполнении Москвой столичных функций. Более важные и требующие скорого решения - трудности обустройства стыков федеральных трасс и "вылетов" реконструированных столичных магистралей на границе Москвы и Столичной области. Не тайна, что инфраструктура в области развита слабее, чем в Москве. Так что даже ежели на всех вылетных магистралях Москвы убрать все светофоры, устроить по 10 полос движения в каждую сторону, машинки будут стоять в пробках на выездах за МКАД, упираясь в узенькие и разбитые областные дороги. Единое планирование и общее финансирование дозволили бы ликвидировать эти узенькие места. При этом это имело бы огромное значение для всей страны, ведь через Столичный регион проходит львиная толика транспортных и торговых потоков меж европейскими и восточными регионами страны.