Минтранс определился с вариантом строительства новейшей взлетно-посадочной...

Минтранс определился с вариантом строительства новейшей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Домодедово. В письме, направленном в правительство, министерство заявило о поддержке проекта строительства новейшей ВПП на расстоянии 287 м от имеющейся. Администрация ЗАО "Международный аэропорт Домодедово" (МАД) категорически против таковой версии, предлагая расположить новейшую полосу на расстоянии 1,8 тыс. м от имеющейся. Специалисты считают, что избранный министерством вариант может затормозить работу аэропорта на время строительства.

В письме (есть в распоряжении "Известий") Минтранс докладывает, что на совещании в этом ведомстве 3 сентября дискуссировались три варианта реконструкции аэропорта. Предлагалось стройку на расстоянии 287, 400–600 либо 1,8 тыс. м от имеющейся ВПП-2. С учетом анализа, проведенного вместе с отраслевыми профессионалами и Росавиацией, более "технологичным и связанным с меньшими рисками" был признан 1-ый вариант.

В документе также говорится о "неурегулированных разногласиях" с оператором аэропорта, который желал бы созидать новейшую полосу на расстоянии 1,8 тыс. м от имеющейся.

Избранный министерством вариант дозволит урегулировать делему соседства Домодедово и аэродрома Раменское, на котором осуществляются испытательные полеты ОАО "ЛИИ имени Громова". В случае "дальнего" варианта рейсовые самолеты ограничат возможность использования экспериментального аэродрома. Не считая того, стройку "далекой" полосы востребует больше экономных средств.

- Дискуссируются разные варианты, в том числе и стройку новейшей ВПП-2 на удалении 287 м от оси имеющейся ВПП. Решение будет приниматься Росавиацией по согласованию со всеми сторонами, - заявили "Известиям" в пресс-службе Минтранса. В Росавиации отказались комментировать ситуацию.

В Домодедово напоминают: еще в мае прошедшего года Минтранс доказывал необходимость полосы на расстоянии 1,8 тыс. м. В ведомстве отмечали, что это даст возможность обеспечить планируемую пропускную способность аэропорта Домодедово (50 млн пассажиров в год), также Столичного авиационного узла в целом (110 млн пассажиров в год).

Как отмечают в Домодедово, таковой вариант дозволит не снижать пропускную способность аэродрома фактически на весь период строительства и обеспечит подабающий уровень сохранности полетов. В то же время стройка на удалении в 287 м от работающей полосы ограничит пропускную способность аэропорта в течение всего строчка реконструкции (2013–2017 годы). Также представители аэропорта подчеркивают, что проект новейшей полосы на удалении 1,8 тыс. м от имеющейся - единственный, который уже имеет проектную документацию и получил положительное заключение

"Главгосэкспертизы". Известна и стоимость этого варианта - 27 миллиардов рублей.

Как отмечает независящий авиационный эксперт Олег Смирнов, стройку новейшей полосы поблизости имеющейся подразумевает, что в ночное время на работающей полосе придется отключать подсветку и ее пропускная способность снизится. Не считая того, там будет находится много тяжеленной техники, которая может помешать работе навигационного оборудования. Что касается противоречий с аэродромом Раменское, то этот вопросец можно решить при помощи согласования взлетов и посадок в дневное время, а ночкой полеты на этом аэродроме не проводятся, припоминает Смирнов.

- Проект строительства на расстоянии 287 м от имеющейся полосы не имеет никаких преимуществ перед строительством на расстоянии 1,8 тыс. м, не считая цены, - делает вывод Смирнов.

Источник в отрасли поведал "Известиям", что выбор варианта, неловкого для Домодедово, единственного личного оператора в Столичном авиаузле, быть может связан с конкурентнстью меж ним и муниципальными Шереметьево и Внуково.

- Полоса в Шереметьево стоит еще дороже, но не вызывает таковых возражений, - отмечает эксперт.