Москва готова выстроить все полосы, недостающие для обычного функционирования...

Москва готова выстроить все полосы, недостающие для обычного функционирования дорожно-транспортной инфраструктуры, за три года. О этом "Известиям" поведал и. о. заммэра по вопросцам градостроительной политики Марат Хуснуллин. Чиновник отметил, что столичное правительство хочет просить федеральные власти убыстрить темпы работы, чтоб на выездах из Москвы не образовывались "бутылочные горлышки". В свою очередь, представители Росавтодора пояснили, что стройку ряда участков тормозится из-за сложностей при предоставлении доп земляных территорий.

Как поведал Хуснуллин, на данный момент в столице отмечается недостаток 23 полос.

- Мы со собственной стороны ликвидируем эту нехватку в течение 3-х лет. А вот со стороны федералов есть отставание в темпах, хотя у их крупная часть расширяемых дорог уже включена в проектирование. К примеру, некие объекты они собираются сдать после 2017–2018 годов, эти сроки нас не устраивают, - произнес чиновник.

Хуснуллин уточнил, что разлад в сроках сдачи дорог приводит к появлению "бутылочных горлышек", когда трасса с большей пропускной способностью резко сужается.

- Скажем, Минскому шоссе нужно добавлять полосы, это ни у кого не вызывает вопросцев, со стороны Москвы - расширять до 10, со стороны области - до восьми. Но из-за того, что после границ Москвы для этого нужно провести колоссальный снос, который стоит чрезвычайно недешево, проект тормозится, - привел пример и. о. вице-мэра.

В свою очередь, представитель Росавтодора объяснил, что сроки по ряду проектов, в том числе и по Минскому шоссе, пока не могут угнаться за столичными из-за заморочек с земляными участками.

- Одним из главных причин, который продолжает влиять на возможность и сроки проведения работ на работающих федеральных трассах, остается наличие сложных устройств предоставления доп земляных участков. А именно, данная неувязка затронула проведение работ в районе Балашихи и Щелковского шоссе, также на Минском шоссе. В текущее время вопросцы предоставления нужных земляных участков планируется вынести на обсуждение Министерства транспорта и Министерства природных ресурсов РФ, - поведали в ведомстве.

В то же время, как уточнили в Росавтодоре, ряд проектов удается сдать с опережением графика.

- В этом году началась реконструкция федеральной дороги М-8 "Холмогоры" на участке 16–29-го км. К 2015 году планируется завершение работ на магистрали М-9 "Балтия" на отрезке меж 17-м и 51-м км. При всем этом большая часть объектов данной трассы будут сданы в эксплуатацию с опережением графиков уже в этом году. Ведутся работы по реконструкции подъездной дороги А-105 к аэропорту Домодедово, где в дальнейшем покажутся две новейшие транспортные развязки, - поведал представитель Росавтодора.

Научный управляющий НИИ транспорта и дорожного хозяйства Миша Блинкин именовал позицию Москвы "вполне понятной", так как вылетные магистрали столицы по полосности приметно превосходят трассы на выходе за МКАД.

- В то же время сейчас около 2-ух третей федеральных ассигнований на дорожное стройку и так расходуется на местности Москвы и Подмосковья - это неописуемая концентрация денег в одном центральном "пятачке", - выделил он.

Управляющий Столичного центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что дороги можно расширить и без дорогостоящего сноса строений.

- В ряде всевозможных случаев дорогу целенаправлено пустить в обход сложившейся стройки. Не считая того, не непременно строить по одной полосе с каждой стороны, можно пристроить две полосы с одной стороны и сдвинуть ось движения, ежели магистраль не высокоскоростная, то на движении это не скажется.

По мнению профессионала, самые проблемные исходя из убеждений появления "бутылочных горлышек" участки - шоссе Энтузиастов, переходящее в Горьковское шоссе, Рязанский проспект, переходящий в одноименное шоссе, также Щелковское и Ярославское шоссе.

Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко представил, что расширять дороги нужно синхронно, "невзирая на зоны ответственности". Но лучше, по мнению профессионала, выстроить 2-ой контур высокоскоростных дорог, который дозволял бы объехать сложившуюся стройку на границах Москвы.