Муниципальная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прирастила...

Муниципальная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прирастила в 2016 году размер лизингового ранца на 71 миллиардов рублей. Одним из главных драйверов рекордного для компании роста стал авиационный сектор. Генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин поведал «Известиям» о спросе на аренду самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), перспективах проекта Ил-114, именовал первых получателей вертолетов для санитарной авиации и в первый раз объявил о работе по созданию инструмента «мокрого лизинга».

— С какими плодами ГТЛК закончила 2016 год и на чем вы хотят сосредоточить свои усилия в этом году?

— В 2016 году мы сконцентрировали внимание на капиталоемких секторах лизингового бизнеса: авиационной индустрии, жд и аква транспорте.

Это позволило нам стать фаворитами российского лизингового рынка по размеру новейшего бизнеса.

Суммарный лизинговый портфель ГТЛК на начало года составил 337 миллиардов рублей, а размер новейшего бизнеса за 2016 год превысил 122 миллиардов рублей. Материалы по теме 3 Минтранс получит 5 миллиардов рублей на закупку русских самолетов Экономика Рогозин: новейший пассажирский самолет МС-21 взлетит в весеннюю пору 2017 года Экономика Новак подтвердил планы Ирана по закупке 12 самолетов Superjet 100 Экономика На недавней встрече с президентом министр транспорта Максим Соколов отметил, что общий размер инвестиций ГТЛК в развитие транспортного комплекса превысил уже 300 миллиардов рублей, при всем этом мультипликатор по отношению к экономным инвестициям — один к четырем.

На 2017 год в наших планах поставка 16 самолетов SSJ-100, передача в аренду пяти самолетов локализованного производства Л-410, поставка 29 вертолетов производства казанского и улан-удэнского заводов для обеспечения санитарной авиации в труднодоступных регионах Рф. — Какие у вас ожидания на этот год в отношении новейших контрактов на поставку «Суперджетов»?

— Все самолеты, планируемые к поставке по договорам с «Гражданскими самолетами Сухого», заключенным в 2015 и 2016 годах, уже закреплены за эксплуатантами.

Количество заявок интересантов на SSJ-100 превосходит наши текущие способности по поставкам.

Спрос исходит и от региональных компаний снутри страны, и от авиакомпаний государств СНГ, и от иностранных компаний. У нас есть опцион на покупку еще 28 самолетов, из которого мы сейчас реализовали лишь четыре единицы.

Вопросец о реализации опциона и продлении программы остается в стадии рассмотрения.

Мы планируем, что программа будет расширена на международные рынки, и в этом посодействуют суровые компетенции ГТЛК по техническому обслуживанию и постпродажам SSJ-100.

К тому же у ГТЛК есть европейская лизинговая «дочка» — GTLK Europe, которая дозволяет нам организовывать финансирование интернациональных лизинговых сделок. — Что вы думаете о новейших проектах российского авиапрома — МС-21, Ил-96-400М и Ил-114?

Планируете заниматься их продвижением на рынке? — Нам как компании, развивающей все направления авиации — магистральные и региональные самолеты, вертолеты и малую авиацию, — интересны все отечественные разработки: и Ил-96-400М, и Ил-114, и МС-21. Но на сей день самую большую перспективу мы лицезреем в проекте Ил-114.

Это коммерческий самолет, который будет нужен на рынке.

Как основной участник кампании по продвижению данной машинки мы глубоко интегрированы с Минпромторгом и будущими эксплуатантами в части формирования технического вида самолета. Принципиально, что в програмке продвижения на рынок самолета Ил-114 уже на данный момент заложены и поддержка лизинга, позволяющая предложить льготную ставку на продукт, и расходы на компанию системы постпродажного обслуживания, которые, кстати, сравнимы с затратами на разработку машинки.

То есть мы лицезреем полный подход к програмке. — Как продвигается проект локализации самолетов Л-410?

— На текущий момент наша компания владеет наибольшим лизинговым парком Л-410 в Рф. Мы чрезвычайно отлично осознаем потребителя этих самолетов и индивидуальности их эксплуатации.

В конце прошедшего года в рамках еще одного шага докапитализации мы заказали пять самолетов Л-410 с поставкой в 2017 году, которые будут произведены уже на местности РФ — заводе УЗГА в Екатеринбурге.

Мы лицезреем спрос на эти машинки, 1-ый самолет планируем передать в сентябре этого года «Хабаровским авиалиниям».

— Какие задачки стоят в части лизинга вертолетов — нового для компании направления?

— В 2017 году мы приступили к активному развитию бизнеса в вертолетном секторе. И в общем-то видим чрезвычайно большой энтузиазм на рынке к обновлению парка, где средний возраст составляет порядка 30–40 лет.

В первую очередь стоит огласить про приоритетный проект развития санитарной авиации. В конце прошедшего года ГТЛК получила из бюджета 3,8 миллиардов рублей на закупку 29 вертолетов — шести «Ансатов» и 23 Ми-8. Оставшиеся средства — порядка 5 млрд рублей — планируем привлечь до конца года за счет кредитов огромнейших русских банков.

По програмке SSJ-100 наш основной партнер — Газпромбанк, открывший под проект кредитную линию на 30 миллиардов рублей.

На данный момент мы избираем напарника для реализации вертолетной программы.

1-ый шаг приоритетного проекта по развитию санитарной авиации в труднодоступных регионах предугадывает, что в этом году все 29 вертолетов, оснащенных медицинскими модулями, будут переданы в денежный лизинг эксплуатантам на срок 10 лет.

1-ый «Ансат» будет передан «Русским вертолетным системам» для выполнения полетов санитарной авиации в Волгоградской области уже в апреле.

Отмечу, что лишь в рамках данной программы мы закрепляем недостаток вертолетов на рынке. — Вы не рассматриваете возможность предложить русским и забугорным авиакомпаниям обширно используемый по всему миру инструмент «мокрого лизинга» — аренду самолетов совместно с экипажами?

— Сегодня русские авиакомпании изредка употребляют «мокрый лизинг»: большим игрокам рынка часто довольно собственного парка, а маленьких перевозчиков пугает отсутствие устоявшейся практики.

Совместно с тем мы лицезреем, что энтузиазм к продукту растет.

Потенциальные эксплуатанты новейшей техники, стремясь минимизировать опасности волатильности стоимости обслуживания самолета, подбора и обучения персонала, с огромным энтузиазмом относятся к «мокрому лизингу». Возможность предложить таковой продукт завязана на суровую интеграцию с обслуживающими самолет организациями и авиакомпаниями, предоставляющими экипаж.

На данный момент ГТЛК работает в направлении сотворения инструмента «мокрого лизинга».

— Уделяется ли внимание лизинговой компанией развитию системы сервисной поддержки эксплуатантов авиационной техники?

— Конечно.

Эксплуатантов чрезвычайно волнует то, какой уровень обслуживания будет у самолетов, есть ли запчасти, как быстро они могут быть поставлены.

Потому мы стараемся очень удовлетворить потребности наших клиентов.

На данный момент довольно огромное количество товаров соединено с постпродажным обслуживанием воздушных судов. Начиная от обычного контракта на поставку, аренду и ремонт запчастей и заканчивая комплексными продуктами.

К примеру, таковым как Power-by-hour (PBH), который предугадывает, что эксплуатант платит ставку за летный час и при всем этом получает гарантию, что машинка будет находиться в летной годности.

Свою работу мы выстраиваем исходя из потребностей наших клиентов.

Анализируем, какие продукты нужны на рынке, и на базе этого конструируем новейшие симпатичные предложения.

: «Суперджеты» летят на юг Новейший трансформер поборется за госзаказ Арктику ожидает масштабное стройку дорог и портов