На днях московские власти объявили конкурс на разработку схемы...
На днях московские власти объявили конкурс на разработку схемы размещения транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок в городке. На эти цели из бюджета будет выделено наиболее 16 млн рублей. Управляющий департамента строительства Андрей Бочкарев поведал "Известиям", что в конечном счете будут представлять из себя ТПУ и как будет определяться очередность их размещения.
- Андрей Юрьевич, мысль строительства ТПУ в Москве сейчас чрезвычайно популярна. Но нередко и журналисты, и общественность предполагают под сиим понятием различные вещи. О чем в отношении ТПУ молвят строители?
- Вправду, понятия транспортно-пересадочного узла у представителей различных отраслей различаются. Для специалистов-транспортников - это сначала зоны пересечения маршрутов различных видов транспорта. Для городка же, для пассажиров ТПУ - это капитальное сооружение, которое обязано обеспечить удобную пересадку с 1-го вида транспорта на иной. При этом конкретно удобство ставится во главу угла.
Сейчас люди предпочитают посиживать в собственном каре, чем воспользоваться публичным транспортом. Да, медлительнее, но они расслабленно посиживают, внимают музыку, их никто не толкает. Для того чтоб пересадить людей из личных каров, публичный транспорт должен стать наиболее комфортным по скорости движения и по внутреннему уюту.
- Вы ориентируетесь на опыт остальных крупных городов?
- Естественно. К примеру, в Лондоне либо Стокгольме ситуация таковая, что самому охото просто бросить кар и пойти пешком либо пересесть на публичный транспорт. По центру Лондона автобусы идут фактически друг за другом, таковым образом, что ожидать их не приходится в принципе.
Согласно нашей концепции и московские ТПУ должны создавать очень удобные условия, для того чтоб человек мог пересесть с 1-го вида транспорта на иной фактически незаметно себе. К примеру, с автобуса либо кара на метро. А по мере необходимости еще иметь возможность попить кофе, позвонить, выйти в веб (в том числе в автобусе), приобрести газету.
- Огромное количество транспорта стекается к станции метро "Выхино". Там будет построен новейший узел?
- Там он просто нужен. Это фактически и есть ТПУ, лишь сейчас неограниченное количество людей пересаживается в Выхино в малоприятных критериях - на улице, под снегом и дождиком.
Но просто взять и выстроить там многоуровневый комплекс - некорректно. Нужно изучить общую ситуацию в городке. Для этого всю Москву нужно поделить на сектора. В каждом из их мы исследуем направления главных потоков людей и транспорта. К примеру, ТПУ в Выхино не сумеет решить свою задачку, ежели часть потока из области не перехватить в Котельниках и Жулебино. Но основное, нужно строить ТПУ, которые имеют запас жизни на 15–20 лет. По другому это просто перевод средств.
- В прессе фигурировали 200 ТПУ, которые планирует выстроить столичное правительство...
- Начать работу сходу на 200 объектах нереально, ну и нецелесообразно. Для этого не хватит никаких ресурсов. Не говоря о том, что одновременное стройку по всей Москве вызовет огромное количество неудобств. Потому на данный момент нужно сначала найти перечень из 10–20 первоочередных мест, где нужно начинать работу как можно скорее.
- Что в рамках договоренности с столичным правительством по строительству ТПУ будет делать РЖД?
- Ситуация обстоит таковым образом. В функционировании ТПУ задействованы автоперевозчики, такси, РЖД, автомобилисты, метрополитен, в ряде всевозможных случаев планируется интегрировать речной транспорт. Все организации, так либо по другому, желают участвовать в работах. Но у каждой свое видение. Потому наша задачка скоординировать все деяния, потому что городку необходимо решать общегородские трудности.
В текущее время подписано соглашение РЖД с столичным правительством по строительству ТПУ там, где узел будет связан с жд станциями. Размер работ будет зависеть от каждого определенного объекта.
- Готовы ли московские власти сотрудничать с инвесторами при строительстве ТПУ?
- Мы открыты для всех предложений. При всем этом нужно осознавать, что хоть какой инвестор желает получить экономическую выгоду. Ежели он готов вкладывать средства в удобство городка и осознает, что его вложения будут окупаться равномерно, то и городские власти готовы к диалогу с ним.
- И еще, вы могли бы разъяснить, за счет чего же поднялась стоимость строительства участка Люблинской полосы от станции "Марьино" до станции "Зябликово"?
- Здесь все довольно просто. За то время, которое прошло с начала строительства участка метро "Марьино"–"Зябликово", и с момента разработки проектной и технико-экономической документации прошло практически 20 лет. При заключении договора в 2007 году приходилось применять технико-экономическое обоснование 1992 года. За прошедшее время поменялось федеральное законодательство, были разработаны законы, связанные с тендерами и конкурсами, поменялись тарифы и цены и, не считая того, возросли объемы строительства.
С 1992 года, когда проектировались работы, существенно поменялась и градостроительная ситуация. Кое-где выстроили дома, потому пришлось проводить доп проектные работы, поменять маршрут прохождения тоннеля. К примеру, по начальному проекту предполагалось прокладывать пути по мосту, но в итоге пришлось рыть тоннель под рекой. Не стоит забывать, что даже ежели работы в тоннеле тормознули, то нужно повсевременно поддерживать их техническое состояние: откачивать воду, поменять насосы, платить зарплату рабочим и т. д.. Естественно, нельзя не принимать во внимание и инфляцию. В любом случае стоимость поменялась несильно и прошла проверку Главгосэкспертизы. Для обитателей районов Зябликово, Братеево основным будет то, что объект введен в эксплуатацию.
- Напоследок, что бы вы пожелали москвичам в новеньком году?
- Сначала здоровья и фурроров во всех начинаниях. А еще терпения и мудрости при оценке того, что на данный момент происходит в городке. Правительство Москвы чрезвычайно интенсивно работает для того, чтоб сделать город наиболее удобным. Но быстро достигнуть результата нереально. Потому я желаю москвичам незначительно подождать, до того как оценивать нашу деятельность.