Одной из базовых обстоятельств столичных заторов эксперты-транспортники именуют радиально-кольцевую планировку столицы — наследие старого городка, города-крепости. Но столичные власти убеждены, что еще одно 4-ое кольцо столице жизненно нужно — в среду на брифинге для журналистов чиновники подтвердили, что сокращать расходы на стройку дорог, в том числе на дорогостоящее 4-ое кольцо, они не будут даже в критериях кризиса. Не уйдут ли огромные средства, которые выделены на его стройку, впустую, «Известия» спросили у экспертов.
«Москва — не Манхэттен»
— Для всех транспортников известна азбучная истина: прямоугольная сетка Манхэттена наиболее комфортна, чем наша радиально-кольцевая. Но желают ли жить москвичи в Манхэттене? — говорит заместитель управляющего института НИиПИ Генплана Москвы Миша Крестмейн. — Планировка городка — это не только лишь трассы, да и историческая среда. Но это не означает, что столичное историческое наследие обрекает город на вечное прозябание в пробках. Радиально-кольцевую дорожную сеть можно и необходимо развивать — основное, делать это с разумом. Нереально, скажем, в районе Садового кольца строить новейшие развязки и эстакады, как дают некие «горячие головы». Убрать под землю пешеходные переходы — да, и это будет изготовлено. Организовать одностороннее движение на неких улицах в центре — естественно, это уже делается. На больших магистралях выделить особые полосы для публичного транспорта — непременно, 1-ая таковая полоса в скором времени покажется на Волоколамском шоссе. Можно и необходимо реконструировать радиальные магистрали. Уже построен Звенигородский проспект, в разгаре проект по расширению и превращению в бессветофорную магистраль Ленинградки.
Но колоссальным шагом вперед, сопоставимым со строительством МКАД и Третьего кольца, станет 4-ое транспортное. Оно жизненно нужно Москве. Непременно, никто не будет ездить по всему кольцу. Оно работает участками хорд. Ежели по Третьему кольцу, протяженность которого 35 км, шофер в среднем едет 5-7 км, то по Четвертому, протяженность которого составит порядка 75 км, будут ехать не больше 7-8 км, другими словами для переезда с 1-го радиуса на иной, а не для того, чтоб вертеться по нему.
«Панацеей от пробок ЧТК не станет»
— 4-ое кольцо (напомним, что в октябре начались работы на первом отрезке трассы меж шоссе Энтузиастов и Измайловским. — «Известия») практически на 70% пройдет по эстакадам и тоннелям и станет не попросту дорогой, а целым комплексом, который поможет решению транспортных заморочек, — уверен управляющий столичного департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко.
Общественная протяженность кольцевой магистрали составит 75 км — в два раза больше, чем у ТТК. Естественно, новое кольцо будет бессветофорным, получит по четыре полосы движения в каждую сторону и в итоге сумеет в час пик пропускать порядка 5,5 тыщи каров в час. Связывать ЧТК с иными трассами будет около сотки эстакад. Но самыми трудозатратными будут не они, а два тоннеля, равных которым в Москве еще не было. 1-ый — длиной 1,2 км — пройдет под парком «Коломенское», 2-ой — 800-метровый — под Филевским парком. Может быть, будет построен и 3-ий тоннель — под парком «Лосиный Полуостров». Предполагается, что тут ЧТК пройдет совместно с веткой стальной дороги. Специально для прокладки тоннелей ЧТК в Германии строится неповторимый щит поперечником 19 метров. 14-метрового щита, который есть в распоряжении строителей (с его помощью построены Лефортовский и Серебряноборский тоннели), уже недостаточно.
Естественно, кольцо, которое мы надеемся открыть в 2013 году, панацеей от пробок не станет. Недочеты радиально-кольцевой системы во многом избавят две рокады — Северная и Южная. Эти хордовые магистрали пройдут на севере и на юге столицы и свяжут меж собой восточные и западные районы городка.