Открытие в феврале самого широкого авто тоннеля столицы в районе...
Открытие в феврале самого широкого авто тоннеля столицы в районе станции метро "Динамо" на Ленинградском проспекте не привело к разгрузке трассы. Вообщем, строители убеждают, что это было нереально в принципе - "Крупная Ленинградка" "поедет" только тогда, когда будет завершено все стройку, и требуют водителей еще незначительно потерпеть.
Напомним, цель проекта, получившего заглавие "Крупная Ленинградка", - сделать проезд от Кремля до аэропорта "Шереметьево" бессветофорным: скорым и удобным. Для чего же фактически в два раза расширяется сама трасса, строятся новейшие подземные переходы, развязки и съезды.
1-ый тоннель в рамках этого проекта - напротив Путевого дворца - был сдан в эксплуатацию в канун Новейшего года. 5 февраля торжественно открыли 2-ой: длиной 832 метра, соединивший участок автомагистрали от Третьего транспортного кольца до метро "Сокол" с развязкой на Ходынку.
Движение в центр столицы в новеньком тоннеле скооперировано по 5 полосам, а из Москвы в область - по 6. Сделаны комфортные заезды с Ленинградки на Ходынское поле и с Ходынки на проспект. Как поведал "Известиям" вице-президент подрядной организации Владимир Варыгин, стройку тоннеля было очень непростым.
- Из-за сложной геологии района пришлось замораживать и цементировать как грунтовые воды, так и водонасыщенные пески, укреплять грунты с помощью струйной цементации, - отметил он.
Водители уже опробовали тоннель, но жалуются, что в целом движение по трассе легче не стало.
- Естественно, введение 1-го подземного тоннеля не может кардинально сделать лучше движение на трассе. Итог реконструкции "Большой Ленинградки" будет приметен лишь по завершении всего строительства, - говорит основной конструктор Москвы Александр Кузьмин. - Масштаб работ тут таков, что по логике вещей весь Ленинградский проспект следовало бы закрыть на время проведения работ. В 60-70-х так оно и делалось, но сейчас таковой способности нет, очень уж поменялось количество столичного автотранспорта. В отличие от жилого дома, где жизнь на одном этаже не достаточно связана с жизнью на другом, автотрасса быть может или широкой от начала до конца, или узенькой.
Так что оценить работу строителей можно будет лишь по окончании работы на всех участках, часть из которых пока лишь проектируется. До мая 2007 года, а именно, будут подготовлены предпроектные разработки на стройку подземных гаражей от Манежной площади до Пушкинской площади. До конца марта 2007 года - завершится подготовка строительной документации на проектной стадии по строительству транспортных развязок на Пушкинской площади, на площади Тверской Заставы, у станции метро "Сокол". В июне будет закончено оформление проектной документации по транспортной развязке на пересечении Фестивальной улицы и Ленинградского проспекта, также по строительству моста через Канал им. Москвы. Запланировано дорожное стройку около станций метро "Войковская" и "Аква стадион", проектная документация по сиим объектам будет подготовлена к июню 2007 года. Сейчас Волоколамское шоссе уйдет под землю 2-мя тоннелями по три полосы каждый. Под ними покажется очередной, наиболее глубочайший, соединяющий улицы Алабяна и Балтийскую. Балтийскую улицу расширят и соединят шестиполосной эстакадой с Большой Академической.
Реконструкция затронет и главную улицу столицы - Тверскую. Ни одно здание на ней не придется сносить либо передвигать. Основная часть строительства в центре городка пройдет под землей. Вглубь уйдут тоннели и переходы. В итоге все место меж станциями метро "Театральная" и "Тверская" станет единой пешеходной зоной - "всесезонным городом".
"Огромную Ленинградку" на сто процентов планируется завершить в 2009 году. В наиблежайшие дни будет достроена 600-метровая дорога от Ленинградки до новейшего Ледового дворца по 3 полосы в каждую сторону - в апреле во дворце пройдет чемпионат мира по хоккею.