Перед русским экспортом целого ряда ресурсов сжиженного углеводородного...

Перед русским экспортом целого ряда ресурсов - сжиженного углеводородного газа, светлых нефтепродуктов, каменного угля, серы, минеральных удобрений и зерна - открываются новейшие перспективы благодаря строительству новейших терминалов в порту Тамань. Глубоководные причалы будут обслуживать суда, отправляющиеся не только лишь в порты Средиземноморского региона, да и Западной Европы, также на многообещающие рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии. Специалисты отмечают, что конкурентнсть по перевалке грузов на Черноморском побережье будет довольно высочайшей.

Транспортный холдинг подписал с Росморпортом соглашения о содействии при строительстве морских перегрузочных комплексов в порту Тамань. О этом "Известиям" поведали в компании ОТЭКО. Наличие данных соглашений дозволит в короткосрочной перспективе сделать возможность для приема терминалами ОТЭКО судов для погрузки серы, угля, руды, минеральных удобрений с дедвейтом до 220 тыс. т. Как следствие - выход русских экспортеров на труднодоступные ранее рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии.

Соглашение с Росморпортом предполагает стройку подходного канала и операционной акватории Таманского терминала навалочных грузов. Срок реализации проекта - 2018 год.

В транспортной компании поведали, что размер грядущих инвестиций, кроме уже вложенных $2 миллиардов в стройку морских терминалов в порту Тамань, составит еще около $2 миллиардов. Эти средства будут потрачены на стройку терминала по перевалке в экспортном направлении угля, железорудного сырья, серы и минеральных удобрений мощностью 35 млн т в год, таманского зернового терминала мощностью 14,5 млн т в год, резервуаров для светлых нефтепродуктов Таманского перегрузочного комплекса объемом 370 тыс. куб. м, также на реконструкцию базы СУГ (сжиженного углеводородного газа) до 3,5 млн т в год.

Стоит отметить, что 15 миллиардов рублей ОТЭКО планирует инвестировать на безвозмездной базе в стройку объектов федеральной принадлежности в Тамани, инфраструктурно связанных с объектами компании, другими словами на углубление акватории в порту, создание подходного канала для причалов терминальных комплексов ОТЭКО, для портовых сооружений (гидротехнических сооружений, средств навигационного оборудования и радиолокационной системы управления движением судов и остальных систем управления судоходством).

- Инвестиции будут осуществлены за счет собственных средств компании. Решения по инвестициям в морские терминалы на Тамани основывались на подготовительном анализе текущего состояния и перспектив рынка морских портов Черноморского бассейна. Портовая инфраструктура на Юге Рф уже на данный момент испытывает по ряду направлений недостаток перевалочных мощностей. После завершения модернизации и строительства новейших терминалов ОТЭКО они сумеют переориентировать на себя значительную часть транзитного и экспортного потоков, которые до этого времени проходят через порты сопредельных государств, - произнес представитель ОТЭКО.

Стоит напомнить, что сейчас из порта Тамань на экспорт отчаливает нефть и сжиженный углеводородный газ. Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов напоминает, что в акватории Темного моря действуют три морских порта - Новороссийский, Туапсинский и Таманский. При всем этом в Тамани планируется стройку еще 1-го огромного морского порта.

- На нынешний день, на мой взор, только уголь и зерно нуждаются в доп перевалочных мощностях. Что все-таки касается остальных обозначенных продуктов, то в этом направлении порт в Тамани столкнется с высочайшей конкурентнстью, - считает Алексей Безбородов.

- Наши терминалы открывают для русских производителей доп симпатичные маршруты экспорта. Мы обеспечиваем поставщикам природных ресурсов доступ на многообещающие рынки Средиземноморья и Юго-Восточной Азии, даем возможность очень применять благоприятную экономическую конъюнктуру, сложившуюся на данный момент по нескольким экспортным секторам в связи с девальвацией рубля и иными экономическими факторами. Компания заранее инвестировала средства в создание перевалочной инфраструктуры и благодаря этому в сжатые сроки может нарастить объемы перевалок грузов, - заявил, в свою очередь, "Известиям" генеральный директор ОТЭКО Сергей Губинец.

По словам же управляющего отдела комплексных исследований департамента исследований жд транспорта АНО "Институт заморочек естественных монополий" Павла Терешко, в текущее время порты Азово-Черноморского бассейна являются одними из самых загруженных в РФ. По итогам 5 месяцев 2016 года толика портов АЧБ в общем объеме переваливаемых грузов составила 33% (94,1 млн т). При всем этом перевалка сухогрузов показала положительную динамику (повышение составило фактически 20%) по сопоставлению с аналогичным периодом 2015 года, а объемы наливных грузов сократились на 3%.

- В целом грузооборот южных портов повсевременно растет, и уже в самое последнее время может появиться недостаток перевалочных мощностей. Конкретно потому в текущее время есть планы по строительству порта в Тамани, также доп сухогрузных и наливных терминалов в порту в Новороссийске, - отметил собеседник. - При всем этом принципиально учесть, что развитие портов целенаправлено лишь при условии модернизации транспортной инфраструктуры на подходе к ним. Конкретно потому в текущее время реализуется проект по развитию жд инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна (предусматривающий рост жд перевозок в направлении порта Тамань с 8,5 млн до 65 млн т), также стройку продуктопровода "Юг" Самара–Волгоград–Новороссийск (с проектной мощностью 11 млн т).

Таковым образом, по словам спеца, развитие морских портов обязано быть увязано с транспортной инфраструктурой региона и осуществляться в рамках одного комплексного проекта. В неприятном случае может сложиться ситуация, когда будет построен порт, будет существовать определенный грузопоток и спрос на сервисы по перевалке, но грузы на физическом уровне не сумеют оказаться в порту.