Премьер Миша Фрадков в достаточно резкой форме поторопил Минтранс с началом строительства платных дорог. На первом заседании правительственной комиссии по вопросцам развития транспорта он востребовал стремительной подготовки новейших законов для платных магистралей. Больше всего премьера возмутила задержка с реализацией проекта дороги Сочи-курорт Красноватая Поляна.
Глава Минтранса Игорь Левитин в пятницу в первый раз услышал твердую критику со стороны премьера. Транспортным проектам Миша Фрадков издавна придавал особенное значение. Конкретно для их он в первый раз предложил применять средства Стабилизационного фонда. На транспорте обязана быть отработана схема так именуемого государственно-частного партнерства в бизнесе. Ее механизм предугадывает вербование личных инвестиций для развития гос инфраструктуры, которая потом обязана возвратиться под контроль чиновников. И первыми посреди таковых проектов должны были стать платные дороги. Но оказалось, что начало строительства дорог задерживает несовершенство законодательства.
Дело в том, что Минтранс был должен приготовить законодательные предложения по обеспечению земляных отводов под платные дороги. Для начала строительства магистралей землю необходимо выкупать. Оказалось, даже при выделении средств быстро купить землю практически нереально. Законодательство верно не разграничивает земляные возможности центра и регионов. Наиболее того, зарезервировать землю под стройку гособъектов тоже практически нереально. В итоге «земляной вопросец» тормозит и без того небыструю работу чиновников. Это и поставил «на вид» Игорю Левитину премьер, взвалив на Минтранс ответственность за подготовку всех нормативных актов. Вносить документы Минтранс должен в аппарат премьера: «Там для вас подскажут, как структурировать документы, которые я готов подписать».
Напомним, что первой обязана строиться 650-километровая трасса Москва-Санкт-Петербург стоимостью около $6,5 миллиардов. Министр транспорта Игорь Левитин в докладе правительству упомянул о земляных спекулянтах, которые, зная о планах его ведомства, при работающем законодательстве умело пользуются данной информацией. К примеру, при строительстве платного обхода подмосковного Одинцова спекулянты скупили землю заблаговременно. Позже это прирастило стоимость проекта практически в три раза. Таковая же история может произойти и с магистралью меж столицами.
Но особенное внимание комиссия премьера уделила другому маршруту — Сочи-курорт Красноватая Поляна, известному как место горнолыжных экскурсий президента. Стройку данной дороги упирается в Лесной и Аква кодексы, запрещающие какие-либо работы в заказниках и заповедниках. Минтрансу необходимо согласовывать стройку с Министерством природных ресурсов. Замглавы МПР Валентин Степанков сказал, что Красноватая Поляна не заповедник, а государственный парк. Там место для новейшей дороги найдется.
Нижегородский губернатор выдумал свою дорогу
Две недельки назад премьер-министру Мише Фрадкову был предложен очередной мегапроект транспортной магистрали. По идее ее создателя, губернатора Нижегородской области Геннадия Ходырева, автобан должен соединить Москву и Нижний Новгород. Как заявил Ходырев, стоимость проекта 239 млрд рублей. Это автобан протяженностью 380 км, пролегающий по высокоскоростной эстакаде, и скоростная ветка жд магистрали. Мысль Ходырева оказалось для чиновников правительства полной нежданностью. В Приволжском полпредстве инициативу губернатора в шуточку ассоциируют с планами строительства космодрома на местности Нижегородской области.