Приобрести русское авто сейчас можно будет в кредит фактически...

Приобрести русское авто сейчас можно будет в кредит фактически без процентов. Авто гиганты получат миллиардную господдержку, а их продукция будет отчаливать эшелонами по всей стране, в том числе и на Далекий Восток, безвозмездно. Такие сенсационные меры помощи автопрому объявил премьер-министр Владимир Путин во время поездки на КамАЗ.

Все это обязано посодействовать нашей индустрии, которую затягивает кризис. Но обитатели Далекого Востока, привыкшие к подорожанию иномарок, пока не оценили открывшуюся перед ними перспективу.

Есть ли выход, который бы устроил всех?

Почти все страны на данный момент пробуют поддержать собственный автопром. Реализации машин падают, мировые автогиганты на грани банкротства, а ведь от их зависит множество остальных отраслей - от металлургии до нефтехимии.

По прогнозам, в последующем году в Рф реализации авто могут утратить от 15 до 45%. Вопросец: за счет каких производителей - российских либо иностранных?

Премьер, который провел пятницу на Кам-АЗе, уверен, что поддерживать необходимо сначала русские компании.

Для начала премьер осмотрел пару 10-ов машин на КамАЗе, а позже пошел разговаривать с народом.

Конвейер завода стоит, отвлекать тружеников не пришлось. Наиболее того, Путин забрал с собой на совещание из ангара слесаря Вазыха Абдулганиева совместно с его коллегой-токарем - усатым Эдельханом Хаматовым.

Окружив себя мастерами, премьер начал совещание особенно: заговорил не сам, а принудил произнести вступительное слово слесаря.

- Ну, некая обеспокоенность у нас, естественно, есть, в связи с сиим кризисом мировым, как молвят. Но он ведь не только лишь у нас, он во всем мире, - сказал Вазых Хуснутдиевич премьеру, министрам и главам огромнейших российских автопроизводств.

- Вопросец таковой - сколько он может продлиться? Ну, преодолеть мы его, естественно, преодолеем.

Донеся до собравшихся мировоззрение народа, Путин, удовлетворенно кивнув, решил заговорить сам.

И поведал о трудностях российского автопрома и о том, как правительство поможет их преодолеть.

- В ноябре выпуск легковых каров сократился на 7,2%, грузовиков и автобусов - наиболее чем на 50%, - поведал премьер.

- В сложившихся критериях деяния правительства Рф будут ориентированы на смягчение данной негативной тенденции.

Желал бы сходу огласить, что экономные ресурсы, средства естественных монополий и, рассчитываю, огромнейших личных компаний должны пойти на закупку продукции конкретно российского производства.

Уже это заявление следовало считать сенсационным: о необходимости пересаживаться на отечественные машинки заявил не какой-либо Немцов, а сам Путин.

Но за сиим последовала еще одна сенсация. Правительство не только лишь подкинет русским автопроизводителям млрд, да и будет субсидировать процентную ставку по 3-х летним кредитам на покупку российского кара.

- Желаю особо выделить, что тем гражданам, которые собираются приобрести кар, лучше это сделать в 2009 году, - произнес Путин, - так как эта мера будет действовать лишь в этом году! Ежели в 2009 году будет осуществлена покупка российского кара, размер субсидии составит 2/3 ставки рефинансирования ЦБ! Правда, на льготы сумеют рассчитывать лишь те, кто купит машинку не дороже 350 тыщ рублей.

Разумеется, что о желающих обзавестись иномаркой даже отечественной сборки речь не идет. В указанные характеристики укладываются детища АвтоВАЗа.

Льгота в размере 8,7% годовых (это и есть 2/3 ставки рефинансирования) фактически покроет сегодняшние автокредиты (банки охотно дают их под 9,5-10%). Вообщем, обитателей Далекого Востока даже нулевая ставка чуть ли устроит.

К примеру, поэтому, что транспортировка машин из европейской части страны уж больно финансово накладная.

Да и на это у премьера нашелся ответ.

- Я часто бываю на Далеком Востоке, встречаюсь там с людьми, потому понимаю их озабоченность и считаю, что эта озабоченность является обоснованной, - выражение лица Путина полностью не сулило того, что он произнес после чего. - Вправду, я нередко слышал, почему мы, проживая тут, на Далеком Востоке, должны брать отечественный кар, скажем, ту же "Ладу" по стоимости в два-три раза выше, чем такие же, как мы, граждане Рф, живущие в Европейской части.

Это справедливый упрек. Предлагаю обнулить жд тариф на перевозку российских каров, сделанных в хоть какой части Рф, в Дальневосточный регион.

Выпадающие доходы РАО "РЖД" будут возмещены из муниципального бюджета!

Подчеркнем: речь уже не только лишь о продукции "АвтоВАЗа", да и о "наших" иномарках, тех же "Тойотах", собираемых в Рф. И это был ответ тем, кто говорил, что "Жигули" популяции Приморья и задаром не необходимы. И хотя перевозка каждой машинки может обойтись налогоплательщикам приблизительно в 70 тыщ рублей, протекционизм пересилил.

Замминистра экономического развития Андрей Клепач предложил срочно выстроить на Далеком Востоке автосборочные компании.

Но эта инициатива пока осталась лишь инициативой. Руководителям российских автопредприятий не необходимы соперники, и предложениями Путина все они были довольны.

- Для вас нравятся меры по тарифно-таможенному регулированию?

- обратился Путин к одному из управляющих КамАЗа.

- Да, Владимир Владимирович!

- вскричал камазовец.

- Озвученные вами меры по тарифно-таможенному регулированию - это революция!

Для чего выручать автопром?

Зампред комитета Госдумы по дилеммам Севера и Далекого Востока Ростислав Гольдштейн: В русском автопроме задействованы около полутора миллионов человек, и поддержать их в кризисное время - ровная обязанность правительства.

Ну и сама ветвь оказывает большущее влияние на экономику страны.

Наиболее половины продаваемых в Рф каров собирается у нас, и эта толика повсевременно возрастает. В том числе за счет сборочного производства.

На данный момент большая часть ведущих глобальных автопроизводителей представлены в Рф. В этом смысле правительственные меры поддержки пришлись очень кстати: и субсидирование процентных ставок по автокредитам на машинки отечественной сборки, и обнуление жд тарифов на перевозку авто на Далекий Восток. Конечно нужно создать меры для минимизации утрат участниками дальневосточного авторынка.

Управляющий Центра социальной политики Института экономики РАН Евгений Гонтмахер: На данный момент отечественный автопром - это на сто процентов соц проект. В отрасли заняты сотки тыщ людей.

Думаю, сначала правительство исходило из необходимости защитить их. Другого смысла я не вижу, так как конкурентоспособность отрасли очень низкая.

И это верный шаг. В США в пятницу тоже приняли новейшую програмку помощи автопрому.

Так же поступают все большие страны. Но когда кризис закончится, нужно поменять прямую поддержку автопрома на стимулирование его развития.

Чтоб все-же вывести его конкурентоспособность на приемлемый уровень. И мыслить о этом необходимо уже на данный момент.