Решение о заморозке тарифов естественных монополий, в том числе...

Решение о заморозке тарифов естественных монополий, в том числе РЖД, на 2014 год пришлось очень кстати — ведь стоимость доставки грузов по стальной дороге в Рф уже догоняет надлежащие характеристики в США. Ежели в 2005 году южноамериканские грузоотправители платили на 34,6% больше русских, то по итогам 2012 года этот разрыв сократился до 18,6%, говорится в исследовании Института заморочек естественных монополий (ИПЕМ).

По данным ИПЕМа, уже на данный момент перевозка неких грузов обходится в США дешевле, чем в Рф. К примеру, в США расходы на перевозку 1 т угля ниже на 2,6%. В Рф на уголь приходится 24,2% жд грузов, при этом его перевозка считается убыточной для железнодорожников.

В Америке перевозки всех без исключения видов грузов для перевозчиков являются прибыльными. Представитель РЖД подтверждает, что перевозки каменного угля нерентабельны для компании как снутри страны, так и на экспорт.

По итогам 2012 года убытки РЖД от перевозки угля оценивались в 79 миллиардов рублей.

— Для РЖД это не может считаться обычным экономическим явлением, — молвят в пресс-службе компании. — При средней себестоимости перевозок 1 т груза на 10 км в размере 3,93 рубля мы в 2012 году возили уголь при средней доходной ставке 1,68 рубля, а на экспорт через порты — за 1,35 рубля (в текущем году доходная ставка при экспортных перевозках через порты еще ниже — 1,26 рубля).

И хотя перевозка большинства грузов в Рф пока обходится дешевле, чем в США, расходы российских грузовладельцев растут скорее.

За крайние семь лет тарифы на жд перевозки в Рф выросли наиболее чем вдвое.

Поэтому скоро стоимость перевозки грузов может сравняться.

Это, в свою очередь, несет нехороший эффект для экономики, который заключается в росте стоимости продуктов на внутреннем рынке, понижении конкурентоспособности российских производителей на мировом рынке и увеличении инфляции, отмечают специалисты ИПЕМа.

В РЖД напоминают, что свою лепту в рост стоимости перевозок внесли личные жд операторы — обладатели вагонов.

Так, с 2003 по 2011 год доля вагонной составляющей в стоимости перевозки возросла с 15 до 23%. Директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев отмечает, что высочайшие транспортные издержки соединены с тем, что жд перевозки — неконкурентный сектор. По его мнению, есть конкурентнсть меж операторскими компаниями, но конкуренции меж перевозчиками нет, так как перевозчиком, который совмещает операторские и функции по перевозке грузов, остается РЖД.

— Но делать вывод о том, что конкурентоспособность наших товаропроизводителей низкая из-за больших тарифов — означает, преувеличивать этот фактор. Еще посильнее сказывается недостающий уровень конкуренции как в целом в экономике, так и в сфере жд перевозок, — объясняет Николаев.

Из-за некорректно расставленных акцентов, по его мнению, возникло решение заморозить тарифы, чтоб повысить конкурентоспособность, тогда как наиболее верный путь — сформировывать конкурентнсть, которая принудит и производителей, и перевозчиков снижать издержки. — В США дороги принадлежат не монопольным собственникам, сеть наиболее развита, потому существует конкурентнсть, — комментирует менеджер по работе с подрядчиками FM Logistic Радмила Тейфель.

— А наши операторы, пользуясь ситуацией, завышают ставки.

По мнению управляющего отдела мультимодальных перевозок компании «ЛогЛаб» Игоря Молчаренко, рост тарифов в Рф обоснован изношенностью жд полотна.

— На его модернизацию требуются значимые денежные вливания, соответственно, тарифы на перевозки увеличиваются, — резюмировал он. Специалисты ИПЕМа отмечают, что напряженной остается ситуация не только лишь с жд перевозками, да и с тарифами на сервисы остальных естественных монополий.

Так, Наша родина еще в осеннюю пору 2012 года по уровню цен на электроэнергию для промышленных потребителей затмила США. Виной этому как форсированный рост цен и тарифов в русской электроэнергетике, сначала в сетевом комплексе, так и тот эффект, который оказала сланцевая революция на внутренний рынок газа Соединенных Штатов.

— Цены на газ еще пока в нашу пользу, — комментируют представители ИПЕМа, — но, беря во внимание снова же последствия сланцевой революции в США и неуклонного увеличения тарифов на газ в Рф, не за горами тот день, когда мы сравняемся и по этому показателю.

Наикрупнейшие русские грузоотправители не один раз направляли внимание властей на лишний, по их мнению, рост тарифов монополий.

Например, в июле на совещании под председательством Дмитрия Медведева президент НП «Русская сталь» (объединяет наикрупнейшие сталелитейные компании Рф), генеральный директор ОАО «Северсталь» Алексей Мордашов указал, что ситуация с тарифами на жд перевозки продолжает оставаться напряженной.

Он выделил, что металлурги надеются, что тарифы естественных монополий и, а именно, жд тарифы на перевозку не будут расти темпом, превосходящим темпы инфляции.

По его мнению, целенаправлено будет заключать с перевозчиками длительные соглашения по уровню тарифов.