Рф не хватает как минимум 2-ух тыщ вертолетов, без которых, как досадно...

Рф не хватает как минимум 2-ух тыщ вертолетов, без которых, как досадно бы это не звучало, просто не добраться до почти всех отдаленных регионов. Потому в их создание и создание в наиблежайшие годы будет вложено 150 миллиардов рублей. О этом было объявлено на престижной интернациональной выставке вертолетной промышленности Heli Russia-2008, в первый раз прошедшей в Рф. - На один миллион человек у нас приходится 14 гражданских вертолетов!

- сетовал вице-премьер Сергей Иванов.

- В той же Канаде на то же количество населения их 56! Спецы считают, что по уровню наукоемкости и интеллектуальным затратам вертолетостроение занимает 4-ое место в ряду сверхтехнологичных отраслей - после космонавтики, авиадвигателестроения и электроники. Размер экспортных продаж вертолетов издавна превысил соответственный показатель по самолетам.

Но при всем этом снутри страны их чертовски не хватает. Программа развития вертолетостроения до 2015 года ставит очень принципиальные задачки: число компаний вертолетной отрасли обязано вырасти в 3 раза, годовой выпуск машин должен возрости до 500 штук, а, в принципе, Наша родина обязана занять более 15% мирового рынка в данной сфере, доведя свою прибыль до 400 миллиардов рублей.

И, как заявил заместитель министра индустрии и энергетики Рф Денис Мантуров, на эту програмку будет выделено 150 миллиардов рублей - половину из их даст бюджет, еще половину правительство хочет привлечь в виде личных инвестиций. На Heli Russia-2008 отечественные компании как раз показывали свои технологические способности для заслуги этих целей.

При этом делали это в рамках не так давно сделанного холдинга "Вертолеты Рф", который должен сконцентрировать ресурсы вертолетных КБ и компаний. Глава холдинга Андрей Шибитов говорит, что в комплексную мотивированную програмку формирования научно-технического задела компании уже вложено 15 миллиардов рублей.

И через 3-5 лет начнутся практические тесты новейшей техники.

Многообещающих моделей как минимум две. Это проект соосного вертолета Ка-92 компании "Камов" и Ми-X1 КБ им. Миля.

Обе машинки пока есть в макетах.

Основная задачка, которая стоит перед разрабами, - скорость. Современный вертолет летает не скорее 300 км в час.

Вертолет грядущего обязан иметь практически самолетную скорость - более 500 км в час. Достичь таковых характеристик конструкторы надеются за счет новейшей системы управления (толкающий винт с изменяемым вектором тяги) и фактически самих винтов модернизированной конструкции.

Но это в дальнейшем.

Пока же идет речь о начале массового производства уже разработанных машин: легкого спортивного Ми-34, легких многоцелевых Ка-226 и "Ансат", среднего транспортного и многоцелевого Ми-8/17, томного транспортного вертолета Ми-26, транспортно-боевого вертолета Ми-24/35, ударных боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52, палубных и многоцелевых вертолетов семейства Ка-27, -28, -29, -31, -32. Посреди всех этих машин самым смешным и новаторским смотрится Ка-226.

Это не попросту вертолет, а как будто робот-трансформер из комикса.

За пилотской кабиной, в отличие от обыденных вертолетов, у него не грузопассажирский салон, а заменяемый модуль. Всего их быть может несколько видов: от VIP-салона, отделанного дорогой кожей, до обыденного пассажирского либо специального мед - для перевозки 2-ух пострадавших на носилках совместно с 2-мя медиками.

А ежели модуль не стыковать, то машинка может просто перевозить маленькие контейнеры. По словам заместителя главенствующего конструктора компании "Камов" Вениамина Касьяникова, подмена одной кабины на другую силами 2-3 человек занимает менее 2-ух часов.