Российско-австрийская новость авиапрома проект Diamond Aircraft...

Российско-австрийская новость авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит знаменитые «кукурузники» Ан-2. Вначале на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты «Рысачок», разрабатываемые на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс» и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и одолел в конкурентноспособной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве индустрии, посвященном созданию многообещающего самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест.

Предполагается, что на реализацию проекта будет нужно 11 миллиардов рублей, из их 7 миллиардов выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году — завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию.

О этом «Известиям» поведал собеседник в Министерстве индустрии. — Сначало возникло предложение по «ЦСКБ-Прогресс», который выпускает «Рысачок».

Но в итоге ставка была изготовлена на проект Diamond.

Работы, которые были проведены на «ЦСКБ-Прогресс», не окажутся напрасными, и «Рысачок» может занять свою нишу на переходный период.

Но исходя из убеждений экономической эффективности он уже на данный момент не полностью выдерживает конкурентнсть с австрийскими самолетами, — объяснил «Известиям» источник в ведомстве. На момент написания статьи получить официальный комментарий от представителей Министерства индустрии и торговли «Известиям» не удалось.

Информацию о решении сделать окончательную ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и 1-ый зампредседателя комитета ГД по индустрии Владимир Гутенев («Единая Россия»). — На исходном шаге будет не чрезвычайно значимая локализация, но потом предполагается, что те современные движки, которые будут употребляться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться на местности нашей страны.

В принципе предполагается значимая локализация на местности Рф, — добавил он. Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал соглашение о организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries. Сначала речь шла о разработке на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс.

км. Отметим, что русские авиастроительные компании игнорировали крайние годы нужду региональных авиаперевозчиков в маленьких самолетах не делали аналогов устаревшим разработкам, в связи с сиим ветвь нуждается как минимум в 200 схожих машинках. Совместная работа 2-ух компаний подразумевала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в Рф. Поначалу сборка самих самолетов и движков будет производиться в Австрии.

Последующий шаг подразумевает частичную локализацию производства нужных деталей в Рф. На 3-ем, завершающем, шаге самолеты и дизельные движки для их будут на сто процентов производиться в Рф. — Еще в прошедшем году сообщалось, что правительство одобрило этот проект.

И даже именовался нужный размер инвестиций — 10 миллиардов рублей до 2018 года. Но лишь на данный момент принято решение о выделении средств на новейший самолет из госбюджета, — отметил источник в правительстве.

На первом шаге сборка самолетов и движков будет на сто процентов осуществляться в Австрии.

2-ой шаг предугадывает частичный выпуск на предприятиях «Ростеха» авиационных компонентов — композиционных конструкций на мощностях «РТ-Химкомпозит» и дизельных движков мощностью 450 и 750 л. с. На заключительном шаге, к 2016 году, будет скооперировано новое создание мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Председатель комитета ГД по индустрии Сергей Собко (КПРФ) считает, что нужно провоцировать свое двигателестроение и свою технику на отечественной базе.

— Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании.

Это наш нескончаемый спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не нужно было закупать, было надо на наших Ту-338 тормознуть.

И на данный момент я категорически настаиваю на том, что нужно свое авиастроение и двигателестроение развивать, — заявил он. — Происходит это из-за того, что мотора нет собственного.

В принципе в Рф есть отменная отечественная разработка мотора, которая опережает забугорные на пару лет. Нужно совместно с Минфином отыскать денежные инструменты для того, чтоб профинансировать опытно-конструкторскую разработку.

Мы можем иметь целую линию движков, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Движки, которые намного легче и экономичней иностранных.

Директор направления «Молодые профессионалы» в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации», поведал «Известиям», что потенциал рынка региональной авиации большой. — К огорчению, из-за того что правительство долгие и длительные годы не воспринимало программ развития региональной авиации, мы практически уступили этот рынок иностранным соперникам, — отметил Песков.

По его словам, потребность в маленьких самолетах на рынке варьируется от 200 до 1,5 тыс. самолетов до 2025 года.

При всем этом кооперативный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в Рф. К примеру, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6. — Конкретно таковой формат (9–19 пассажиров) на данный момент употребляется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном окружении, где идет субсидирование государством части перевозок, — добавил эксперт.