С энтузиазмом прочел размышления Андрея Реута (Спасаем тазы либо...
С энтузиазмом прочел размышления Андрея Реута ("Спасаем "тазы" либо Россию?", "Известия" от 23.12.08). Прав создатель.
Нет ничего проще защиты российского производителя.
Вводи заградительные пошлины - и делу конец!
Патриотично и ничего не стоит. Но беда в том, что отечественный производитель сразу является и потребителем, и тоже отечественным, и о нем тоже нужно хлопотать.
Человек, будь он неладен, двуедин.
На заводе орет: караул, защитите от соперника! А в магазине снова блажит: караул, цены взлетели!
Помните, как защищали российского птицепроизводителя?
Заграничным хохлушкам поставили на таможне заградительный барьер, импортного продукта поубавилось, и цены, так как отечественная куриная свора к рынку еще не подоспела, здесь же подпрыгнули. Сейчас, судя по прилавкам, ее довольно, и нужно бы возвратиться к прежним ценам, но, как досадно бы это не звучало, все они растут, и конца этому росту не видно.
Может, уже пора открыть наш рынок для конкуренции?
А то Наша родина оказалась мировым фаворитом в ценах на птицу.
Лет 10 тому назад и наш жарко возлюбленный автопром уже брали под защиту.
Ну и что? С "курями" ясно, они по качеству лучше забугорных, и поэтому мы не чрезвычайно ропщем на сравнимо высочайшие цены.
Цена-качество нас устраивает. Но вот отечественные авто за прошлые две пятилетки не улучшились ни на йоту.
Уже раздаются голоса о свертывании нашей авто индустрии вообщем. За эти же 10 прошлых лет КНР "с нуля" развила мощную авто индустрия (подождите чуть, и качество наберут), а мы свою все никак не можем модернизировать.
Отчего же 10 лет не отправь впрок и снова встает вопросец о защите нашего автопрома? Сдается, что защитой российского производителя просто-напросто прикрывают фискальные интересы страны.
Не увеличение свойства до уровня конкурентноспособного волнует наших экономических капитанов, а пополнение казны. И ежели это не так, то следует верно обозначить срок деяния оградительных пошлин, по истечении которого защита снимается.
На это время нужно сделать условия для подмены неэффективных технологий, устаревших моделей каров, повысить квалификацию персонала, понизить налоги, а то и совсем отдать им "каникулы". Отменить пошлины на ввозимые составляющие обновления, ввести ускоренную амортизацию, льготное инвестиционное государственное кредитование.
Короче говоря, защищаемому государством инсталлируются твердые сроки для технического перевооружения и создаются для этого нужные условия.
По истечении этого срока рынок открывают соперникам, а "льготник" прямо и косвенно возвращает собственный долг казне, так как возрастает налогооблагаемая база.
Ежели же и после чего положение не изменяется, то компании банкротят, а менеджмент уголовно преследуют. Вот на таковых критериях есть смысл ограждать производителя.
В неприятном случае все бремя защиты взваливается на плечи потребителя, а он имеет право на это - соглашаться либо не соглашаться.
Пока действия демонстрируют, что на прежних критериях он не согласен.
А что касается фактически бизнеса-перекупки, то не вижу особенных обстоятельств беспокоиться за его судьбу.
При сокращении спроса японские перекупщики сбросят в стоимости, куда им деваться? А наши включат в цены таможенные накрутки, и все покатится по прежним рельсам.
Пострадает, как постоянно, конечный потребитель. Жалко лишь, от всех этих манипуляций наши "тазы" не перевоплотился в конкурентноспособные авто.
И через десяток лет снова их будут выручать за наш с тобою счет, читатель.