Сейчас при ввозе продуктов весом до 200 кг либо стоимостью менее...

Сейчас при ввозе продуктов весом до 200 кг либо стоимостью менее $1000 физлица оплачивают таможенные пошлины в размере 30% работающих ставок. Груз весом до 50 кг и стоимостью до $1000 ввозится беспошлинно. Проект подразумевает отмену первой льготы, а чтоб получить вторую, ежели проект станет постановлением, будет нужно личное присутствие владельца груза при таможенном оформлении.

Таковым образом, считают создатели проекта, станет бессмысленным сейчас процветающий бизнес так именуемых карго-фирм, которые консолидируют за границей челночные партии, осуществляют транспортировку и создают по доверенностям таможенное оформление этих партий в Рф. Но отказать им в этом праве можно, лишь изменив гражданское законодательство.

Фактически челноков нововведения также не затронут.

Со слов таможенников, период беззакония в челночной торговле издавна прошел. И карго-фирмы, и сами челноки сейчас строго следуют правилам.

Наиболее того, они уже выполняют требования, которые содержит проект правительственного постановления. На границе с Китаем ввозимый в Россию продукт на данный момент оформляется в основном в сопровождении его обладателя.

Для ввоза китайского ширпотреба компании комплектуют группы "туристов", которые забирают в Китае заранее заготовленные маленькие партии грузов и доставляют их фирме-заказчику.

Работа "туриста" стоит 100-200 руб.

за рейс. В итоге 20 "туристов" перевозят груз, по стоимости сопоставимый со средней внешнеторговой партией в организованной торговле.

Стоит отметить, что при ввозе продуктов для личного использования (а конкретно так ввозят свои грузы челноки - менее 3-х предметов 1-го наименования) сертификаты по сохранности и качеству не требуются.

В итоге откровенно вредный продукт расходится по всей стране.

Невзирая на озвученные ГТК числа размеров челночной торговли с Китаем, настоящих данных о масштабах этого явления нет.

Таможенными данными с русским ГТК делятся лишь Китай и Южная Корея.

"Польша и Турция свою статистику не дают, а с Индией у нас вообщем различное летосчисление, и сравнить данные индийцев с нашими просто нереально, - говорит один из высокопоставленных чиновников ГТК.

- Мы ощущаем, что ввоз продуктов челноками понижается, но подтвердить это цифрами не можем".

Даже с Китаем, который предоставляет статистику, точную цифру по размеру челночной торговли не назовет никто. Неувязка в том, что крупная часть операций совершается в Рф, но вне рублевой зоны.

Торговый оборот обеспечивает скопленная масса юаней и баксов. "Это чрезвычайно страшный и неуправляемый процесс", - говорит один из чиновников Минэкономразвития.

Решить делему можно, снизив норму беспошлинного ввоза и введя временную квоту меж поездками.

Но этих мер проект не предугадывает. Может быть, государству получится взять под контроль челночную торговлю, но лишь после того, как будет оценен настоящий масштаб этого явления.

По данным "Денежных Известий", Центральный банк Рф и Госстандарт на данный момент вместе разрабатывают методику оценки челночного бизнеса. Когда эта работа закончится, пока непонятно.

Новейшие правила, которые подготовили для челноков в правительстве, на их бизнесе не скажутся. Ну и отечественной легкой индустрии они не посодействуют.

А что вы думаете о этом?