Сейчас совсем разумеется: на земле больше нет места для дорожного...

- Сейчас совсем разумеется: на земле больше нет места для дорожного транспорта, - заявил "Известиям" заместитель гендиректора Юрий Ободовский. - Америкосы, к примеру, уже закатали в асфальт местность, равную Греции. Единственная возможность решить делему пробок в Москве - развести

транспорт по вертикали, пустить его над домами и деревьями.

На испытательном полигоне в подмосковном городке Озеры уже "летает" таковая колесница. Обычный Зил-130 поднимается своим ходом и едет на высоте 15 метров. А под колесами - никакого полотна. Он едет по натянутым, как струна, рельсам-канатам. Лишь колеса изменены на железные. Длина пути - 150 метров. "Идеально-бархатный путь, - делится впечатлениями от первой тестово-испытательной поездки давний сотрудник изобретателя Алексей Косилов. - Такое чувство, что едешь по асфальтовой дороге, а не по железу. Ежели незначительно доработать, то будет чувство полета".

Проектировщики Юницкого дают: возвести вокруг Москвы анкерные опоры, натянуть на их крепкие канаты и пустить транспорт (с хоть каким типом мотора). По канатам сумеют ездить как отдельные вагончики, так и эшелоны. В их по 250-600 пассажиров, либо, по проработкам создателя проекта, 60-70 тонн груза. Примерная скорость 180 км в час. Высота струнной дороги 20-30 метров. Но быть может хоть какой - в зависимости от рельефа местности.

Главные козыри проектировщиков - дешевизна и экологичность. Не нужно тратиться на полотно и монорельс: "Мы втрое дешевле хоть какого вида транспорта". Не нужно вырубать деревья: тросы могут быть натянуты над кронами. Под ними, как и под ЛЭП, могут пастись скотины, расти пшеница, стоять строения...

Тросы, по которым ездит героический Зил-130 (военный эталон), в зимнюю пору поливали водой. Толщина льда достигала 5 см. Но машинка без пробуксовки уверенно шла на подъем. Потому еще есть вариант (не считая Подмосковья) - выстроить трассу Красноярск-Норильск.

Еще предложение - решить при помощи "струн" калининградскую делему, натянув их НАД сопредельным государством: "Сделаем коридор над Литвой и поехали... Кто будет прыгать с 30 метров?"

Участок "струнной" дороги (три километра), как произнес нам Юрий Ободовский, уже возводится... под Киевом: "Не мы избираем, а нас выбирают..."

В наших краях проектом заинтересовался губернатор Подмосковья Борис Громов. Сотворена рабочая группа. Необходимы только инвесторы. Стройку кольца вокруг Москвы, по оценке разрабов, востребует 800 миллионов баксов. Столичным властям, как подразумевают создатели, проект их навряд ли понравится: "Москва - город обеспеченный, дешевенькие проекты ему не увлекательны".

Меж тем существует очередной увлекательный проект. Еще в 1960 (!) году юный ученый Геннадий Зелькин подал заявку на изобретение экранопланов - крылатых монорельсовых поездов на воздушной подушечке. Но изобретение тогда не признали "полезным": неувязка пробок в столице была еще не актуальной.

- В то время его изобретение смотрелось фантастично, - произнесла "Известиям" вдова доктора Виктория Иванова. - И он (Геннадий Зелькин. - Ред.) говорил, что так постоянно бывает с изобретениями. Поначалу все молвят: научная фантастика, не нужная индустрии... Но проходит некий период - и уже иная реакция: о чем вы говорите, о этом изобретении уже все издавна знают.

Геннадий Зелькин был конкретным автомобилистом. Поначалу - "Москвич", позже "Жигули". Медлительно, как вспоминают его близкие, не ездил. Но колесо он называл "тормозом роста скорости". На рельсах при большой скорости оно буксует, на шоссе - горит резина. И изобретатель предложил заменить его воздушной подушечкой. Поезд на воздушной подушечке с внедрением реактивных движков, по его подсчетам, достигал бы скорости 600 км в час. Ноу-хау Зелькина - крылья на экраноплане, за счет которых создавалась бы воздушная подушечка на скоростях 300 км в час и выше.

К огорчению, в 1998 году изобретателя не стало. А незадолго до собственной кончины доктор технических наук, доктор, заведующий кафедрой гидравлики Столичного института коммунального хозяйства Геннадий Зелькин предлагал мэру Лужкову пустить монорельсовый поезд вокруг Москвы по эстакаде, закольцевав (что предугадывает и проект Вишнева) аэропорты. Ответа мэра на это письмо, как утверждает вдова ученого, не последовало. А Виктория Иванова настаивает только на памяти:

- Я не сомневаюсь, что сегодняшние создатели экранопланов полны идей и способностей. Дай бог им фуррора. Меня совсем не интересует материальная сторона. Но я желаю, чтоб был упомянут человек, который сиим уже занимался. Это было бы справедливо.

А что вы думаете о этом?