"Транснефть" готова строить нефтепродуктовод "Юг" до Новороссийска...

"Транснефть" готова строить нефтепродуктовод "Юг" до Новороссийска и расширить "Север", идущий до Приморска, в рамках собственной инвестпрограммы. Но компания просит от производителей заключить договоры на критериях "качай либо плати" - с оплатой услуг на транспортировку независимо от факта их употребления. Тарифы на транспортировку предлагается рассчитать исходя из десятилетнего срока окупаемости проектов. С таковыми критериями неоспоримо согласен пока лишь "Лукойл".

Правительство рискует не окупить магистральные нефтепродуктоводы "Юг" и "Север" без гарантий нефтяных компаний - это высокорисковые инвестпроекты, объяснил "Известиям" позицию Минэнерго по этому вопросцу источник в министерстве.

Посреди рисков - сначала риск невостребованности и незаполняемости нефтепродуктопроводов, конкурентнсть с жд транспортом, инфляционный рост, вызванный включением в тариф на транспортировку вкладывательных издержек, также необходимостью компенсации утрат РЖД в связи с сокращением грузооборота нефтяных грузов.

Реализуемый дочерним предприятием "Транснефти" - "Транснефтепродуктом" - проект "Юг" (магистральный нефтепродуктопровод Сызрань–Саратов–Волгоград–Новороссийск) предназначен для транспортировки дизельного горючего эталона Евро-5 на экспорт в объеме до 8,7 млн т в год. Проект "Север" - работающий нефтепродуктопровод Кстово (Второво)–Ярославль–Кириши–Приморск.

- При строительстве продуктопроводов мы столкнулись с нерыночной ситуацией, - говорит пресс-секретарь "Транснефти" Игорь Демин. - Дело в том, что тариф на прокачку по продуктопроводу привязан к жд тарифу, а не к тем издержкам, которые есть по строительству, эксплуатации трубопровода, и составляет 0,7 жд тарифа. Мы не можем написать нормальную вкладывательную програмку строительства продуктопровода не можем заниматься таковым широким строительством продуктопроводов, как у нас требуют нефтяные компании.

2-ая неувязка, по словам Демина, заключается в том, что нефтяные компании не постоянно могут верно предсказывать, какие объемы нефтепродуктов они направят на прокачку, а не зная этих размеров, трудно предсказывать, как будет окупаться проект.

С ним согласен и чиновник Минэнерго. По его словам, окончательное решение о определенной реализации проектов целенаправлено принять по итогам анализа фактической реализации планов нефтяных компаний по модернизации НПЗ.

По настоянию министерства 6 компаний ("Роснефть", "Лукойл", ТНК-BP, "Башнефть", "Сургутнефтегаз" и "Газпром нефть") представили в ведомство свои позиции по готовности заключения договоров на критериях "качай либо плати" и прогнозные объемы поставок. В основном нефтяников тревожит размер тарифа на прокачку.

"Лукойл" готов согласиться с этими критериями, заявили "Известиям" в пресс-службе компании. Сначала речь пойдет о поставках с Волгоградского НПЗ.

В ТНК-ВР считают, что для определения гарантированного размера прокачки на критериях "качай либо плати" нужно иметь предполагаемую ставку тарифа.

"Газпром нефть" не планирует наращивать долю экспортных поставок, размер прокачки сохранится на уровне 2011 года. Но официально обе компании отрешаются комментировать данный вопросец.

"Башнефть" и "Сургутнефтегаз" свои позиции не представили не стали комментировать ситуацию.

"Роснефть" готова согласиться, но на определенных критериях, поведал источник в Минэнерго. А именно, на критериях финансирования проекта за счет вербования на длительной базе "Транснефтепродуктом" заемных средств, наличия сквозного тарифа на транспортировку по продуктопроводам и перевалку в портах Новороссийск и Приморск, наличия отводов от магистрального трубопровода либо пт налива с распределительными нефтебазами, также способности варьировать распределение поставок по фронтам.

По словам Демина, существует еще одна неувязка. Для строительства трубопроводов в Рф употребляются трубы огромного поперечника. Потому прокачивать каждую партию нефтепродуктов приходится раздельно.

- Это значит скорость подачи 3–4 км в час, не говоря уже о том, что партии должны быть разбиты, - говорит Демин. - И в данном случае скорость прокачки резко падает. Решением трудности в данном случае могло бы стать стройку трубопроводов малого поперечника, для того чтоб различная по качеству продукция прокачивалась в собственной трубе. В США конкретно таковым образом и построена вся система. Но это еще более удорожает стройку трубопровода.