Уходящий год в столице был отмечен всплеском локальной протестной...

Уходящий год в столице был отмечен всплеском локальной протестной активности. В 2012 году московские власти запустили множество больших строй проектов, начали работы по реконструкции восьми вылетных магистралей, ввели в эксплуатацию 8,5 км метрополитена.

Население очень активно выступало против преобразований, в то время как чиновники, продвигая проекты по строительству дорог, возведению храмов и запуску платных парковок, заявляли, что управляются интересами обитателей. Те, в свою очередь, устраивали локальные митинги, собирали тыщи подписей под обращениями к мэру Сергею Собянину и прогуливались в суды. Однако добиться хотимого москвичам удавалось очень изредка. В то же время, случаев, когда власти на сто процентов игнорировали мировоззрение обитателей, незначительно. Почаще всего градус протеста удавалось понизить, сделав незначимые уступки.

Северо-Западная хорда: битва за публичное мировоззрение

Северо-Западная хорда длиной 29 км обязана связать четыре округа столицы. По мнению властей, ее возникновение прирастит скорость движения по городским дорогам на 6,6%. Активные протесты против строительства хорды начались в июне 2012 года, когда были запущены круглосуточные работы на Большой Академической улице. Дело в том, что часть трассы - 22 км - подразумевает не новое стройку, а расширение уже имеющихся улиц. Огромную Академическую, а именно, должны были прирастить до 12 полос. Обитатели 9 районов, в том числе Коптева, Крылатского и Кунцева, возмутились, что дорога пройдет в пары метрах от их домов. Под обращениями к мэру и в администрацию президента поставили подписи 3,5 тыс. человек.

В ответ на это власти пообещали установить вдоль трассы шумозащитные экраны, в домах - пластмассовые окна, а часть дороги решили поднять на эстакаду. В итоге пересмотра проекта, на неких участках Большой Академической улицы количество полос сократилось до 6.

Жителям Марфино удалось достигнуть отмены строительства 1-го из проездов, который мог пройти через жилые кварталы у Ботанической улицы. Меж тем споры чиновников и москвичей длятся.

Северный дублер Кутузовского проспекта: спорный и платный

В 2012 году накалилось противоборство москвичей и чиновников по поводу другого масштабного проекта - северного дублера Кутузовского проспекта. Обитатели на митингах и публичных слушаниях требуют отменить стройку трассы либо как минимум заменить запланированные семь эстакад, которые должны пройти в 15 м от домов на уровне 3–4-го этажа, одной развязкой на пересечении Аминьевского, Рублевского шоссе и Кутузовского проспекта.

Власти признали, что, согласно проекту, дорога на улицах Маршала Неделина, Бардовых зорь и Свиридова в нарушение норм обязана была пройти в 10 м от домов. В итоге трассу перенесли на улицу Ивана Франко. Одно время чиновники даже обещали, что от строительства северного дублера Кутузовского проспекта вообщем могут отрешиться в пользу южного. Но в декабре мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что северный дублер все-же будет. Наиболее того, он может стать платным.

Комсомольский проспект: полная победа

Безоговорочной победой обитателей завершился масштабный дорожный конфликт в Хамовниках. В летнюю пору 2012 года москвичи выступили против расширения Комсомольского проспекта. Согласно проекту, боковые проезды собирались прирастить на 1 м с каждой стороны, оборудовать парковочные кармашки и стоянку на 120 машин. При всем этом пришлось бы вырубить 81 дерево. В борьбе за экологию обитатели собрали наиболее 600 подписей против реконструкции Комсомольского проспекта. В конце сентября мэрия была обязана на сто процентов отрешиться от проекта под давлением обитателей.

Щелковское шоссе: надежда есть

Не теряют надежды на корректировку проекта и москвичи, чьи интересы затрагивает реконструкция Щелковского шоссе. Обитатели Гольянова, Преображенского и Северного Измайлова на востоке столицы устраивают митинги с ноября 2012 года. Конкретно тогда в рамках подготовки к реконструкции Щелковского шоссе вдоль дороги начали рубить деревья. На протестные акции приходит до 500 человек. Обитатели считают, что проект губительно воздействует на экологию районов. Реконструкцией предвидено расширение шоссе с 8 до 14 полос, стройку парковочных кармашков, дублеров, также многоуровневая эстакада над перекрестком у метро Щелковская, которая пройдет на расстоянии 20 м от жилых домов. Москвичи указывают, что эстакада закроет им вид из окна. В префектуре ВАО была сотворена рабочая группа, в которую вошли представители Москомархитектуры и НИиПИ Генплана, рассматривается вопросец о изменении проекта.

Метро необходимо не многим

До 2020 года в Москве обязано показаться 20 новейших станций метро. Их стройку уже началось и вызывает бурные протесты. Так, не утихает возмущение обитателей района Раменок по поводу будущей станции метро "Ломоносовский проспект" на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов. В весеннюю пору власти по просьбам обитателей отменили стройку выхода из северного вестибюля к скверу "У китайского посольства", но москвичи все равно выступают против вырубки деревьев. Жители собрали против строительства метро около 3 тыс. подписей, также в августе подали на мэрию иск в Дорогомиловский трибунал, но тот его не удовлетворил.

Москвичи также выступали против строительства станции метро "Кутузовский проспект" в районе Дорогомилово и станции "Плющиха" в районе Арбат. Заявления звучали на публичных слушаниях, но не были приняты властями во внимание.

"Братеево" перевоплотился в "Алма-Атинскую"

В протяжении всего 2012 года года обитатели районов Братеево и Зябликово на юге столицы боролись за возвращение строящейся станции "Алма-Атинская" наименования "Братеево". "Алма-Атинской" она стала в конце 2011 года по требованию управления Казахстана, которая была удовлетворена мэрией Москвы. При всем этом местные обитатели подчеркивали, что Братеево - неповторимый топоним с историческими корнями. Москвичам удалось собрать 7 тыс. подписей, они обращались как к Собянину, так и в Тверской трибунал, но иск был отклонен. 24 декабря станцию открыли под заглавием "Алма-Атинская".

Платные парковки: власти отправь на компромисс

С осени этого года внимание всех москвичей было приковано к жителям Центрального округа, где 1 ноября был запущен опыт по внедрению платной парковки. 50 рублей в час автомобилисты должны платить за стоянку на Петровке, Кузнецком мосту и еще 19 прилегающих улицах и переулках. Вначале жителям пилотных районов безвозмездно разрешили парковаться лишь ночкой - с восьми вечера до восьми утра. За дневную парковку они должны были платить как и все. Возмущенные москвичи подсчитали, что это обойдется им 18 тыс. за месяц. Еще до пуска пилота - в октябре - обитатели ЦАО сделали инициативную группу "Против платной парковки". В итоге, с фаворитами инициативных групп встретились мэр Москвы Сергей Собянин и заммэра по вопросцам транспорта Максим Ликсутов. Они пообещали резидентам бесплатную круглосуточную парковку до осени 2013 года, а после чего годовой абонемент за 3 тыс. рублей. Невзирая на это, Общественная палата сделала рабочую группу по вопросцу платных парковок, куда вошли активные обитатели ЦАО. 1-ое заседание группы обязано состояться до Новейшего года.

200 храмов - очень много

В 2012 году в Москве продолжались громкие скандалы по поводу строительства так именуемых модульных храмов. Программа "200 храмов" была инициирована в 2010 году патриархом Кириллом и поддержана экс-мэром Юрием Лужковым, а потом и Сергеем Собяниным. На данный момент 25 храмов находятся на стадии строительства. Меж тем обитатели активно выступают против их возникновения в определенных районах. Так, протесты в Северном Медведкове и Раменках закончились уступкой властей, которые пообещали подобрать для православных культовых учреждений остальные участки. В Бабушкинском и Хорошевском районах митинги ни к чему не привели, а обитатели Войковского района дошли до суда, но тоже потерпели фиаско.

Выступали москвичи в этом году и против культовых учреждений остальных конфессий. Так, в сентябре они заблокировали стройку мечети в Митино, а в декабре на публичных слушаниях протестовали против первого буддийского храма в Радостном.

Протесты будут усиливаться

Научный управляющий НИИ транспорта и дорожного хозяйства Миша Блинкин отметил, что число локальных протестов впрямую зависит от размаха строительства. Ежели учесть глобальные планы Москвы, накал навряд ли будет понижаться. В последующем году столица начнет реконструкцию 5 вылетных магистралей, до 2016 года в городке будет выстроено 200 км дорог.

По словам Блинкина, участники локальных протестов во всем мире делятся на две неравные группы.

- Самый обычный вид протеста - когда люди соображают, что дороги крайне необходимы, но желают, чтоб их выстроили где угодно, но лишь подальше от их, - отметил эксперт. - Намного меньше протестов обоснованных, связанных с градостроительными ошибками.

Председатель комиссии Мосгордумы по законодательству Александр Семенников считает, что команда Сергея Собянина слышит требования, которые обитатели утверждают в процессе локальных протестов.

- Потому в выступлениях вправду есть смысл, - произнес он. - Легким диалогом это не назовешь, но ответная реакция есть постоянно. Протест - это ведь тоже форма диалога.

При всем этом, по словам депутата, решение транспортных заморочек городка постоянно будет стимулировать конфликт интересов. Столичный парламентарий отметил, что без хорд либо новейших станций метро Москве не обойтись, но разумеется, что стройку нарушает уклад жизни отдельных людей. "Время решений, которые бы однозначно поддерживались либо отвергались, ушло", - уверен он.