Украина, кажется, все отчетливее понимает, что ей без помощи других...
Украина, кажется, все отчетливее понимает, что ей без помощи других будет не по силам вытянуть оставшийся в наследство от СССР авиапром, тем паче в критериях денежного кризиса, нехорошие последствия которого развивающиеся страны мира будут чувствовать в собственной экономике все наиблежайшее десятилетие. Конкретно "просветлением" можно разъяснить принятое по итогам состоявшегося 24 марта в Киеве 4-ого заседания украинско-российской подкомиссии по вопросцам сотрудничества в области авиационной индустрии решения обязать Авиакомплекс им. Антонова в течение месяца приготовить предложения по вероятным фронтам интеграции авиапрома Украины и Рф. Стороны обсудили дополнения в соглашение меж правительствами 2-ух государств о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники от 20 августа 1997 года.
Рассматривались вопросцы совместного производства самолетов семейств Ан-148, Ан-140 и Ан-74, возобновления серийного производства томного транспортного самолета Ан-124. Высказывалось предложение организовать совместную структуру для реализации программы Ан-148.
Еще посреди февраля гендиректор компании "Ильюшин" Виктор Ливанов от лица Москвы выразил надежду на то, что украинская авиапромышленность интегрируется в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию. "Мы бы чрезвычайно желали, чтоб украинская авиационная индустрия, а именно КБ Антонова, интегрировалась в ОАК, - произнес он. - Тогда потенциал украинской индустрии был бы наиболее нужен, в том числе в Рф. Таковой диалог мы ведем с украинской стороной".
Эксперт пожаловался на то, что фактически весь потенциал транспортной авиации Рф остался за рубежом. Это самолеты марки "Ан", которые производились на Украине, и самолеты Ил-76, которые пока выпускаются ташкентским авиазаводом.
"Нам фактически все в области транспортной авиации приходится начинать с нуля", - признал он. Так, Aн-124-100M-150 является единственным в мире летательным аппаратом, способным брать на борт движки GE90 для самолетов Boeing 777. Сделанные еще в 80-е годы прошедшего века "Русланы" удовлетворяют всем эталонам ИКАО по шумности и навигационному обеспечению - в том числе и самым современным.
При грузоподъемности в два раза большей, чем у южноамериканского аналога C-17 Globemaster, Ан-124 обходится существенно дешевле в эксплуатации, отмечает ИТАР-ТАСС.