Вице-премьер Дмитрий Рогозин, который возглавляет правительственную...
Вице-премьер Дмитрий Рогозин, который возглавляет правительственную военно-промышленную комиссию и курирует оборонно-промышленный комплекс Рф, съездил на прошлой недельке в Италию и привез оттуда несколько прорывных для русской оборонки решений. Именитые броневики «Рысь» Iveco LMV сейчас будут собирать на КамАЗе с локализацией 80%, Наша родина и Италия планируют совместно конструировать вертолеты, а итальянские судостроители едут в Россию выбирать место для производства круизных лайнеров.
Подробности — в эксклюзивном интервью «Известиям». — Дмитрий Олегович, для чего вы ездили в Италию?
В Рф как бы и так уже более одного года создают итальянские бронемашины и испытывают колесные танки. — Основная цель моей поездки состояла в том, чтоб довести до итальянской стороны нашу неготовность продолжать сотрудничество с ними по-старому, когда мы к их Iveco в Воронеже прикручиваем бампер и называем это бронемашиной «Рысь».
Нас такое создание больше не устраивает. Для этого я объехал несколько главных итальянских компаний из самых различных отраслей индустрии — Iveco Oto Melara делают бронемашины и орудия, Beretta — стрелковое орудие, Agusta Westland — вертолеты и Fincantieri занимается судостроением.
Не считая того, было несколько политических встреч.
На данный момент мы желаем брать не конфеты в обертке, которые нельзя развернуть, а технологии и познания, создавать совместные производства на местности Рф. Неплохой пример — Волжский авто завод, где мы стали собирать FIAT под маркой «Жигули», — это был незапятанной воды офсет, другими словами передача технологий и создание производства. — На таковых критериях мы готовы брать для Русской армии итальянские броневики?
— Ежели выяснится, что они нам там сильно необходимы, то да. Но, подчеркиваю, не брать, а вместе создавать на нашей местности. — Ну они готовы своими технологиями делиться?
Они желают? Какой им резон?
— Готовы и желают.
По той обычный причине, что на местности Италии для такового рода поставок технику создавать невыгодно. А у нас — выгодно.
В особенности с учетом «налоговых каникул» для стартапов, которые объявил президент Владимир Путин на Далеком Востоке и в Сибири.
Итальянцев эта информация чрезвычайно воодушевила, когда я им поведал, так как они живут в критериях налоговой закабаленности. Потому они готовы строить фабрики в Рф. К тому же их чрезвычайно завлекают перспективы выхода на рынки третьих государств совместно с машинками, произведенными на нашей местности.
— Наша родина продолжит закупать «Рысь» у Iveco? Все-же машинка уже в войсках.
— «Рысь» нуждается в доработке — у нее завышен центр масс из-за надстройки на крыше, как у броневиков 1917 года.
Из-за этого машинка становится неуравновешенной на пересеченной местности. Мы с Iveco пришли к договоренности, что машинка будет доработана с учетом наших нужд.
И самое основное, что партнером будет выступать Камский авто завод (КамАЗ). При этом за четыре года уровень локализации производства будет доведен до 80%, другими словами фактически вся машинка, кроме отдельных узлов и агрегатов, будет производиться на местности Рф. — Наверняка, движок будет иностранный, а все другое наше?
— Как раз движок мы тоже желаем локализовать — у нас по авто двигателестроению суровые трудности. — Что тогда остается итальянским?
— Это пока дискуссируется. Итальянцы — номер один по коробки и по технологии автономного движения колеса.
Потому Iveco как раз тот партнер, у которого есть чему обучаться и непременно необходимо перенимать опыт, опыт мирового уровня. — Старенькые контракты по «Рыси» будут расторгнуты либо уточнены?
— Это тоже на данный момент дискуссируется. Iveco готовы сделать совместное предприятие с КамАЗом при наименьшем контракте в 900 машин, тогда как Анатолий Сердюков определял потребности для армии в 3 тыс.
машин.
— А что будет с русским «Тигром»?
«Рысь» его не выпихнет из армии?
— Это различные машинки, они не конкурируют меж собой. «Рысь» не таковая широкая, меньше, компактнее не создана для ведения боевых действий — там нет бойниц.
Зато у нее выдающиеся характеристики по бронезащищенности экипажа.
Потому смысл «Рыси» в том, чтоб доставить личный состав либо, напротив, — беспрепятственно, без повреждений, эвакуировать бойцов с места боя.
А «Тигр» — это машинка для конкретного ведения боевых действий.
Там больше места, она адаптирована для того, чтоб из нее вести огонь.
При всем этом по бронезащищенности «Тигр» на ступень слабее — по последней мере, в сегодняшнем варианте. — А можно представить, что после заслуги высочайшей степени локализации на КамАЗе, на базе LMV наши инженеры будут еще что-то создавать?
— Непременно, о том и речь. — Колесные «Кентавры» (Centauro), которые на данный момент испытывают в войсках, тоже будем создавать на КамАЗе?
— О этом пока рано говорить.
Мы их начали испытывать в Рф лишь 3 декабря, впереди несколько месяцев испытаний. Нам нужно сначала проверить, как работает эта колесная техника в наших непростых критериях.
Тогда мы уже совсем определимся. Но в целом, я желаю огласить, колесо будет вытеснять гусеницу.
За ближайшее время произошли революционные конфигурации в разработках колесных платформ — на данный момент каждое колесо имеет собственный отдельный привод, что дозволяет тяжеленной колесной машине выкарабкиваться из ям и рытвин на бездорожье не ужаснее, а то, быть может, и лучше, чем гусеничной.
Не считая того, появляются еще экономические причины, так как гусеница приходит в негодность намного скорее, чем колесные пары. Плюс у гусеничной техники больше расход горючего.
Потому одна из многообещающих русских платформ — «Бумеранг» — колесная. И ежели нам эти «Кентавры» чрезвычайно сильно понравятся, то мы предложим итальянцам организовать их создание в Рф по таковой же схеме, как и «Рысь».
Но не непременно на КамАЗе — у нас есть и Арзамасский завод, который, кстати, работает над «Бумерангом», и Брянский авто завод, и ГАЗ, и «Урал».
Ежели «Бумеранг» делает завод Олега Дерипаски, его Военно-промышленная компания, то полностью возможно, что в данном случае партнером выступит она, а не КамАЗ. Либо Брянский завод.
Но это уже 2-ой вопросец. На данный момент пока нужно осознать, как нам эта техника подступает.
— С наземной техникой понятно. Какие результаты переговоров по вертолетам?
— Думаю, что тут тоже будет огромное продвижение, так как AgustaWestland пребывает в неплохом настроении от того, как у нее идут дела в Рф, — ежели кто не знает, в Подмосковье на предприятии HeliVert уже практически год собирают вертолеты AW139, аналогов которым у русских производителей пока нет, разве что Ка-62, но он пойдет в серию лишь через 1,5–2 года. Эта машинка легче, чем Ми-8, и больше, чем Ка-226 и «Ансаты».
Кстати говоря, нужно иметь в виду, что Agusta 139 — это на самом деле дела этот же Камов, так как сначала 1990-х (о этом не достаточно кто знает) некие наши вертолетчики передали эту технологию на Запад, и на самом деле дела в базе проекта 139-й Agusta наш камовский вертолет, он даже снаружи похож на Ка-62. Но на данный момент мы с Agusta идем на наиболее суровое и глубочайшее сотрудничество — будем не попросту собирать готовый вертолет, а разрабатывать новейший.
Для этого русские и итальянские конструкторы станут вместе проектировать машинку грузоподъемностью от 2 до 3 т. Работа начнется в конце января — начале февраля.
— А 1-ые вертолеты когда покажутся?
— 1-ый опытнейший эталон, я думаю, покажется уже через 2,5–3 года.
Необходимо учесть, что мы начнем не с нуля — и у нас, и у итальянцев есть выработки. И их необходимо просто сложить и синтезировать.
— Здорово. По судостроению какие договоренности?
— Fincantieri — это на самом деле итальянская ОСК, потому переговоры с ними вел президент ОСК Андрей Дьячков, который был в составе нашей делегации.
По его словам, у итальянцев есть чрезвычайно большой энтузиазм к работе в Рф. — Итальянцы будут строить в Рф боевые корабли? — Не совершенно.
Идет речь о участии итальянцев в разработке новейших технологичных верфей в Рф. К тому же у их есть великолепная номенклатура грузовых и пассажирских судов, а мы стремимся к тому, чтоб наша оборонка на 50% производила гражданскую продукцию. К примеру, мы могли бы сделать в Рф верфи по производству вместе с итальянцами танкеров, больших круизных лайнеров, которыми в какой-то момент ОСК начнет серьезно заниматься.
И итальянцы — как представители старой морской державы — будут нам чрезвычайно полезны в этом. К тому же они чрезвычайно заинтересовались сотрудничеством в этом направлении.
В наиблежайшие несколько месяцев мы ждем делегацию компании Fincantieri, которую мы пригласили осмотреть наши верфи на предмет инвестиций.
— Дмитрий Олегович, не могу не спросить про натовский военный транспортный самолет С-130 «Геркулес», на котором вы летали по Италии.
Как воспоминания?
Не страшно было на «вражеском» борту? — Перестаньте, я с НАТО работал пару лет.
Но, кстати, желаю увидеть, что этот «Геркулес» 40 минут не могли завести.
Что-то у него там не заладилось.
Так что хваленая натовская техника тоже время от времени дает сбои.