Во вторник власти Столичной области объявили о решении выстроить...

Во вторник власти Столичной области объявили о решении выстроить меж Москвой и подмосковным Ногинском первую в Рф всеполноценную платную дорогу (пока единственная работающая платная дорога в Рф - 24-километровый объезд села Хлевное на трассе "Дон"). Коммерческий дублер Горьковского и Носовихинского шоссе хотят сконструировать в течение 4-5 лет за 200 миллионов вкладывательных баксов. С начала года это уже 2-ой проект подмосковных властей по строительству платной автомагистрали. Стройку первого платного мини-автобана в объезд центра городка Красногорска пока затормозилось.

Во вторник начальник областного управления авто дорог "Мосавтодор" Игорь Косенков заявил, что 1-ая в Рф платная авто дорога "МКАД - Ногинск" пройдет по местности сходу 4 районов области, столичному району Новокосино и, может быть, выйдет к Четвертому транспортному кольцу. Для строительства трассы длиной 47,8 км нужно инвестировать $202 млн, при этом, по словам управляющего областных дорожников, инвестор уже определен. Косенков не именовал его, лишь сообщив, что им является "одна из больших русских компаний".

На данный момент, по данным главы "Мосавтодора", интенсивность движения по наиблежайшему к столице участку Горьковской трассы ("Волга" - М7), дублером которой и должен стать новейший платный автобан, добивается 70 тыщ каров в день. Средняя скорость движения не превосходит тут 40 км в час, а в часы пик понижается в 1,5-2 раза. По расчетам "Мосавтодора", высокоскоростная магистраль, рассчитанная на наивысшую скорость 150 км в час, проложенная в обход Люберец, Реутова, Балашихи, Жд, Электроуглей и Обухова, обеспечит безопасный и стремительный проезд с МКАД к Ногинску, разгрузив пробки на Носовихинском, Егорьевском и Горьковском шоссе. Автобан без одного светофора (шестиполосный до деревни Павлино, потом по две полосы в каждом направлении) должен вывести потоки машин из Москвы и уменьшить путь до Ногинска до получаса.

Инвестор, обещают дорожники, сумеет вернуть вложенные средства через 15-20 лет, после этого дорога перейдет в областное подчинение и может стать бесплатной. Но налоговые поступления за это время уже оценили приблизительно в 6 миллиардов рублей, из которых бюджет Столичной области получит наиболее 2 миллиардов рублей. Глава "Мосавтодора" не именовал стоимость проезда по платной автотрассе, заметив только, что "навряд ли сумма в 20 рублей может стать суровым препятствием для того, чтоб не воспользоваться новейшей платной автотрассой".

Вообщем, по сведениям "Известий", расчет стоимости проезда исходя из текущих цен уже изготовлен. Предполагается, что "полет" по автобану обойдется от 1,5 до 3 рублей за километр, в зависимости от грузоподъемности машинки. Легковушки заплатят по минимуму, грузовые фуры - по максимуму.

Определены и этапы строительства. Ежели инвестор начнет стабильно вкладывать средства, прокладывать дорогу начнут сходу с пары направлений, запуская большими участками. 1-ый "перегон" - 8 км от МКАД до деревни Павлино (под Жд), потом - 10,8 км от Павлино до платформы "33-й километр", 15 верст от Жд до Электроуглей и финишный 14-километровый участок до Обухова. Пока областные дорожники не оставили надежды, что платная дорога возьмет начало не от МКАД, как объявлено вчера, а соединится с проектируемым на данный момент Четвертым транспортным кольцом столицы. Крайнее, что понятно, существенно повысит привлекательность коммерческого пути к Ногинску, развязывая его с перегруженной уже на данный момент Столичной кольцевой.

Примечательно, что в этом году власти Подмосковья презентуют уже 2-ой проект по устройству альтернативного платного движения на перегруженных пробками подступах к Москве. В весеннюю пору речь шла о строительстве двухкилометрового участка в обход центра Красногорска ("Известия" тщательно писали о этом в номере от 01.04.2003 - "Рубль за километр" ). Проект Красногорского мини-автобана на сто процентов согласован, но, по сведениям источника в областной администрации, благие намерения дорожников натолкнулись на сопротивление администрации района. Дело в том, что трассу платной дороги необходимо освобождать от гаражей и остальных временных зданий, к тому же вдоль магистрали стоят жилые дома. В ожидании декабрьских выборов главы администрации власти района не спешат отводить землю под автодорогу, боясь возмущения части электората.

Но и проект в Красногорске - далековато не 1-ая попытка выстроить в Подмосковье платную автотрассу. В прошедшем десятилетии сразу с реконструкцией Рублевского шоссе собирались выстроить платную дорогу вокруг Одинцова. Но проект не был реализован, потому что экспертный совет при правительстве Рф счел расходы на стройку новейшей дороги с реконструкцией Рублевки очень большими. Снова же возмутились местные обитатели, добившиеся на референдуме отмены строительства платной трассы. В 1999 году готовился проект строительства платной трехсоткилометровой магистрали от Москвы до Клина в обход Солнечногорска. Тогда дело стало из-за отсутствия инвестиций в млрд баксов.

Не исключено, что и сейчас планы по строительству автобана Москва-Ногинск могут разбиться о дачные поселки, которые неминуемо попадут в "зону отчуждения". Вообщем, в ОАО "Мосавтодор и партнеры", которому доверено сопровождать проект строительства, корреспондента "Известий" заверили, что при детализированной проработке трассы постараются очень избежать всяческих трений с хозяевами зданий. "Что получится - обойдем, а может, кто-то и сам будет не против реализовать нам свою избушку", - произнес проектировщик.

Ежели проект себя оправдает, дорожники рассчитывают выстроить 11 платных трасс в Подмосковье.

В мире платные дороги окупаются отчасти

То, что в Рф именуется платными дорогами, по-английски звучит как "toll roads" либо "toll facilities", что в дословном переводе значит: "дороги, на которых взимается пошлина (transportation toll)". Введение этих пошлин является действенным и самоокупаемым инвентарем организации дорожного движения, выполняющим функцию рационального распределения потока машин по параллельным маршрутам. Традиционно таковых маршрутов три и поболее: две магистральные дороги, идущие в обход населенных пт (одна из их - поновее и лучше), также еще одна дорога - местная, идущая через эти пункты. Задачка - не пустить весь транзитный поток на одну - самую топовую дорогу. Для этого на ней вводится платный доступ. Конкретно по таковой схеме устроены бессчетные платные дороги в Испании, Италии и Франции, которые обеспечивают, а именно, трансъевропейские авто перевозки.

При всем этом плата за проезд достаточна для окупаемости "инструмента организации дорожного движения", но, очевидно, не дороги как такой. В странах с развитыми законодательными нормами защиты прав потребителей величина ставок проездной платы составляет порядка 0,01-0,1 долл./км, другими словами никак не больше издержек автомобилиста на горючее.

Воплотить стройку личной платной авто дороги (либо какого-нибудь искусственного сооружения - моста, путепровода, эстакады) в качестве прибыльного вкладывательного проекта с настоящим сроком окупаемости очень трудно. Для этого требуется стечение множества неповторимо успешных для инвестора событий. Тут соответствующими примерами являются ряд платных мостов и тоннелей, которые были сооружены в наикрупнейший азиатских агломерациях (Гонконг, Сингапур) на личные средства и быстро окупились в качестве самостоятельных вкладывательных проектов. При всем этом имело место на уникальность удачное для инвестора сочетание либеральности местного законодательства, только высочайшей плотности сети, поголовной автомобилизации населения и готовности этого населения платить довольно высочайшие транспортные пошлины - порядка 1 долл./км и выше.