Заседание Морской коллегии в Нижнем Новгороде началось обычно...

Заседание Морской коллегии в Нижнем Новгороде началось обычно - с удара рынды и критики состояния дел в российском судостроении. Вице-премьер - министр обороны Сергей Иванов сказал о восьмикратном падении морских и речных пассажирских и грузовых перевозок по сопоставлению с 1990 годом и предложил для исправления ситуации конверсировать военные технологии кораблестроения в гражданский сектор.

Основная мысль - реанимировать русские проекты строительства военных катамаранов скегового типа (одна из разновидностей судов на воздушной подушечке) и экранопланов.

- При подготовке к совещанию мне пришлось слушать доводы о нецелесообразности развития высокоскоростного грузопассажирского транспорта из-за отсутствия потребности в нем, - сказал Сергей Иванов, открывая Морскую коллегию. - Я бы поставил вопросец по-другому.

Мы пока не можем предложить популяции и грузоперевозчикам соответственный вид услуг, потребность в каком издавна назрела. По словам вице-премьера, "за примерами далековато ходить не нужно".

Это Калининградская область, отрезанная от Рф 2-мя границами, Камчатка и Сахалин, понижение транспортных перевозок с которыми ведет к деградации экономики этих регионов.

Развитие системы высокоскоростной перевозки грузов могло бы не только лишь приблизить их к материку, да и значительно воздействовать на экономическое развитие.

Одно из средств заслуги этого - внедрение экранопланов. Экраноплан, неоспоримое ноу-хау русской науки и индустрии, гибрид корабля и самолета.

От первого он унаследовал грузоподъемность, от второго скорость перемещения. Не считая того, в отличие от обыденных кораблей и судов, экраноплан не только лишь на сто процентов экологически безопасен, потому что "скользит" над водой (в итоге чего же не делает волны, разрушающей берега), но к тому же может "выходить" на необорудованный пологий берег, летать нужно льдом либо тундрой.

В русские времена, экранопланы в основном употребляли в военных целях. Были сделаны десантный "Орленок" и ударный "Лунь".

Крайний за размеры и ударную мощь западные разведки прозвали "Каспийским монстром".

Представьте скользящий над морем со скоростью 300 км в час самолет, несущий на для себя 8 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет 3М-80 "Москит" (любая из которых размером с истребитель МиГ-21). За скорость, непредсказуемость полета и разрушительную мощь "Москит" прозвали на Западе "Солнечный ожог" - увернуться от него не может ни один корабль. Вообщем, сейчас экранопланы видятся конструкторам сначала как пассажирский транспорт.

Самые многообещающие проекты этих самолетокораблей могут перевозить от 40 до 200 пассажиров, либо от 50 до 600 тонн (правда, на данный момент в мире есть необходимость в кораблях грузоподъемностью до 10 000 тонн, и наши конструкторы способны такие сделать), летать со скоростью 500 км в час не бояться 3-метровой волны.

К слову, на Западе нет подобных кораблей водоизмещением наиболее 5 тонн.

Один из обычных ходов в развитии экранопланов - это "рассекречивание" этих кораблей в интересах инозаказчиков. - Со стороны ряда стран есть определенный энтузиазм к приобретению коммерческих экранопланов, - говорит министр обороны.

- При условии обеспечения защиты результатов интеллектуальной деятельности для экранопланов водоизмещением до 50 тонн возможна постановка вопросца о снятии экспортных ограничений на их продажу.

Основной вывод Морской коллегии: в разрабатываемой на данный момент стратегии русского судостроения до 2030 года стройку экранопланов будет прописано отдельной главой.

Документ должны принять уже в последующем году.