Заявление заместителя главы Минпромнауки значит, что автобусы и грузовики...

Заявление заместителя главы Минпромнауки значит, что автобусы и грузовики могут обложить "запретительной" таможенной пошлиной, после этого их импорт в Россию станет нерентабельным. По мнению Сергея Митина, на данный момент налаживать в Рф авто создание либо ввозить новейшие авто еще наименее выгодно, чем заниматься импортом подержанных машин, пошлина на которые составляет 20% стоимости.

При всем этом в Минпромнауки считают, что ввоз подержанных каров препятствует ускоренному развитию русского автопрома. И хотимый импульс для ускорения русский автопром может получить уже в последующем году - как указывает пример роста пошлин на легковые авто, на согласование проекта в правительстве и министерствах может уйти около полугода.

Русские производители автобусов во вторник жарко поддержали предложение Минпромнауки.

Как сказал "Известиям" директор по маркетингу "Русавтобуспрома" (заходит в "Руспромавто", включает Павловский и Ликинский автобусные фабрики) Виктор Новоченко, подержанные автобусы старше 7 лет составляют до 2-ух третей русского рынка огромных городских автобусов. Стоимость вопросца - 150-200 млн баксов в год по городским автобусам и 125 млн баксов - по магистральным.

При всем этом новейшие русские городские автобусы стоят от 46 до 75 тыс.

баксов за штуку, в то время как старенькый импортный аналог - менее 45 тыс. баксов.

К тому же русские производители употребляют завезенные из других стран агрегаты (движки, коробки).

Вообщем, Виктор Новоченко утверждает, что "Русавтобуспром" с легкостью сумеет занять освободившуюся нишу в случае выдавливания с рынка иностранных соперников. Стоит отметить, что предложение Минпромнауки может встретить сопротивление со стороны городских и региональных властей - расходы местных бюджетов на закупку транспорта значительно увеличатся.

На грузовых карах готовящееся решение правительства скажется меньше. Уже в декабре вступает в силу другое правительственное постановление, резко повышающее требования к экологическим эталонам мотора.

Тем импортировать совершенно старенькые грузовики будет просто нельзя.

К тому же, как сказали "Известиям" на КамАЗе, в ближайшее время русские производители грузовиков конкурируют меж собой и Минским авто заводом (МАЗ).

Толика же старенькых привезенных из других стран грузовиков на рынке несущественна. Кстати Во вторник же глава департамента промышленной и инноваторской политики Минпромнауки Николай Сорокин признал, что изучается вопросец о установлении квоты на ввоз импортной автотехники.

Срок квоты в случае реализации таковой меры может составить от 1-го до 3-х лет, а в количественном отношении размер квоты может составить 10-20% от имеющегося в Рф выпуска соответственной авто техники.

А что вы думаете о этом?